O BYD Yuan Plus nunca foi um sucesso de vendas no Brasil, mesmo sendo o primeiro SUV médio do mercado brasileiro. Porém na China, o modelo é um sucesso de vendas, muito devido ao seu preço acessível, o que fez a BYD nem mexer nele, e consequentemente no Brasil ficando em segundo plano. Agora, quase três anos depois, o modelo reaparece atualizado na China e pode, enfim, ganhar argumentos para voltar à conversa no segmento.
Lá fora, o SUV é conhecido como BYD Atto 3, mas a base é a mesma do Yuan Plus vendido por aqui. A novidade já até tinha surgido antecipadamente pelo MIIT no final de 2025 e agora teve sua apresentação oficial.
Potência mais do que dobrou
E o que mais chama atenção do novo Yuan Plus, inclusive, sua principal novidade, é sua potência, que mais do que dobrou. O SUV abandona o conjunto antigo de 204 cv e 31,6 kgfm para ter agora 443 cv e 57,1 kgfm de torque na sua versão mais potente, chamado na China de Atto 3 Evo. Ou seja, um aumento de 117% de potência.
Desta forma, o Yuan Plus muda completamente de posicionamento. O que antes era apenas um SUV elétrico correto em desempenho passa a oferecer acelerações dignas de modelos mais caros. O 0 a 100 km/h cai de 7,3 segundos para belos 3,9 segundos.
Outra mudança que ajuda em toda essa vigorosidade é a mudança da tração integral nessa versão. O Atto 3 também ganhou uma versão mais básica, mas também mais potente que o modelo atual. São 308 cv e 38,7 kgfm de torque, fazendo o 0 a 100 km/h em 5,5 segundos, graças a tração traseira. Ou seja, o Yuan Plus deixa a tração dianteira para o passado.
Nova bateria e mais autonomia
Para aguentar toda essa potência, a bateria também mudou. O pacote antigo de 60,5 kWh dá lugar a um conjunto maior, de 74,8 kWh. A autonomia no ciclo otimista chinês sobe de 418 km para 510 km. Vale lembrar que o modelo atual no Brasil oferece 294 km no rigoroso ciclo do Inmetro. Vale lembrar que a versão mais potente perde um pouco de autonomia.
Outro avanço é o sistema de carregamento, que passou de 400V para 800V, o que permite carregamentos mais rápidos. A potência máxima de recarga salta de modestos 88 kW para até 220 kW em carregadores do tipo DC. Na prática, o tempo de recarga de 10% a 80% cai para cerca de 25 minutos. A nova bateria também permite alimentar equipamentos externos, funcionando como fonte de energia portátil.
Design muda pouco, mas fica mais limpo
No visual, a BYD foi conservadora. A linguagem geral segue a mesma, com linhas limpas e proporções já conhecidas. O facelift trouxe um novo para-choque dianteiro com traços mais horizontais, eliminação de entradas falsas e acabamento mais limpo.
Na traseira, as lanternas mantêm o formato, mas ganham novo desenho interno. O para-choque foi redesenhado, com refletores reposicionados e menos recortes. As dimensões permanecem praticamente inalteradas, com cerca de 4,45 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,61 m de altura e 2,72 m de entre-eixos.
Interior atualizado e mais funcional
Por dentro, as mudanças são discretas, mas o suficiente para perceber. O seletor de marchas sai do console central e passa para uma haste atrás do volante, liberando assim mais espaço. O painel digital de 8,8 polegadas continua e a central giratória aumenta de 12,8 para 15,6 polegadas, assim como do Song Plus e Seal, e ainda com software atualizado.
E o Brasil nessa história?
Em 2025, o Brasil começou a ver o nascimento dos SUVs elétricos de porte médio, ainda raros, por serem elétricos, que já são caros por natureza, e ainda SUVs, que elevam ainda mais esse custo, o que torna o nicho ainda mais pequeno.
Quando chegou, o Yuan Plus foi praticamente pioneiro. Hoje, ele enfrenta rivais como GAC Aion V, Geely EX5, Leapmotor B10 e até o Chevrolet Captiva EV. Por isso, há grandes probabilidades de vermos a novidade por aqui, ainda mais com a BYD sempre querendo aquecer seus produtos no mercado nacional.
Será que o BYD Yuan Plus ainda tem fôlego para renascer no mercado brasileiro com essa atualização? Deixe seu comentário!
