Chevrolet desiste do maior mercado do mundo e isso explica muita coisa que aconteceu no Brasil

Depois de uma fase conturbada na China, onde Onix e Tracker venderam muito abaixo do esperado, a Chevrolet sai oficialmente do maior mercado automotivo do mundo. O fim dos estoques deve marcar o encerramento das operações da Chevrolet no país oriental. Mas o que isso tem a ver com o Brasil? Muito mais do que você imagina.

A atual geração de carros compactos da Chevrolet foi desenvolvida pela China e pelo Brasil. O fruto dessa parceria internacional entre engenharias e times de design resultou na base GEM e nos projetos do Onix Plus e do Tracker. O desenvolvimento do Onix hatch, da Montana e do Sonic, contudo, foi todo do Brasil.

Mas o que chamou atenção é que, enquanto no Brasil tanto o Onix Plus quanto o Tracker são sucessos de vendas, tanto que o sedã lidera a categoria da qual participa, lá na China eles foram fracassos. Essas vendas tímidas, inclusive, fizeram com que a reestilização da família GM atrasasse muito mais do que deveria.

Atrasados, mas não por acaso

Em geral, um carro recebe uma reestilização a cada três ou quatro anos e muda de geração entre o sexto e o oitavo ano de vida. Tanto o Onix de segunda geração quanto o Tracker de quarta geração foram lançados em 2019 e só mudaram em 2025. Ou seja, na época em que uma nova geração deveria estar pronta para sair do forno, eles foram reestilizados.

Esse atraso se deu justamente porque os modelos venderam muito mal na China e não resultaram no retorno financeiro esperado pela General Motors, fazendo com que o Brasil precisasse arcar com todas as mudanças. Tanto que nem o Onix nem o Tracker mudaram de visual na China como fizeram no Brasil. Apenas um interior novo chegou ao SUV.

Na operação chinesa, o grande astro era o Monza. Trata-se de um sedã médio construído sobre a plataforma do Cruze de primeira geração, com acabamento igual ao do Onix e do Tracker. Ele concorre diretamente com o BYD King, mas não oferece motorização híbrida de verdade, apenas um sistema semi-híbrido MHEV.

Segundo o GM Authority, a atual fase da Chevrolet na China é tensa, com menos de 1.500 carros vendidos por mês no maior mercado do mundo. Seu último número positivo foi em 2024, quando emplacou 8.100 carros no terceiro trimestre. Isso depois de uma queda de 84% em relação ao mesmo período do ano anterior.

E o que acontece agora?

Agora, a estratégia da General Motors na China será dar mais força às suas marcas importantes. A Buick receberá uma grande injeção de dinheiro para construir novos modelos, inclusive focados no método chinês de fazer carros: SUVs e sedãs, todos com motorização eletrificada e um certo toque de luxo.

A Cadillac também terá mais carros por lá e, inclusive, há rumores sobre o desenvolvimento de modelos exclusivamente para a China. As marcas de baixo custo Wuling e Baojun receberão os recursos que eram gastos com a Chevrolet. A ideia é fortalecer as linhas e apostar no degrau de entrada do mercado chinês.

Vale lembrar que aqui no Brasil a Wuling fornece o Captiva EV, enquanto a Baojun fabrica o Spark EUV. Ou seja, teoricamente a China ainda segue produzindo carros para a Chevrolet, mas não necessariamente carros nascidos como Chevrolet. Aqui no Brasil, deveremos ter mais modelos chineses da GM vindo em breve.

Brasil e Hyundai entram na dança

Entretanto, sem ter a Chevrolet China para dividir o desenvolvimento de novos compactos, a GM Brasil decidiu se juntar à Hyundai. Por isso, a próxima geração do Onix e do Tracker será uma derivação direta do Hyundai i20 e do próximo Creta. Já o Onix Plus e o Sonic serão substituídos por um SUV subcompacto nascido a partir do Bayon.

Até mesmo a Montana entra na dança, tornando-se um rebadge de uma caminhonete inédita da Hyundai derivada do Creta. A contrapartida é que a Chevrolet S10 de próxima geração servirá de base para um modelo da Hyundai. É possível que, dessa vez, dentro da Chevrolet, Colorado e S10 sejam unificadas.

Você teria um carro da Chevrolet na China? Conte nos comentários.