A Dacia reformulou do zero o Spring, o compacto urbano 100% elétrico que inspirou o Renault Kwid E-Tech. Desenvolvido em apenas 16 meses, o projeto mais rápido da história do Grupo Renault, ele agora compartilha a plataforma dedicada do novo Renault Twingo. A receita prioriza custo-benefício, espaço para quatro ocupantes e autonomia de até 250 km pelo ciclo WLTP.
Sobretudo, a novidade encabeça uma ofensiva elétrica da marca romena, que pretende lançar quatro veículos zero emissões até 2030, incluindo versões eletrificadas do Sandero, do Duster e do utilitário Bigster.
Dacia Spring: uso urbano real e mecânica sob medida
A aposta no Dacia Spring atende à crescente demanda por carros pequenos e acessíveis diante da alta nos preços dos veículos novos na Europa. Para manter o custo baixo, o fabricante adotou um conjunto focado no essencial: motor dianteiro de 79 cv e bateria de 27,5 kWh, capazes de acelerar de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos.
O alcance atende à rotina do proprietário do modelo, que percorre cerca de 21 km diários. Como 75% dos clientes recarregam a bateria em casa, a capacidade de carga rápida limitada a 50 kW cumpre o papel sem comprometer o uso no dia a dia.
Proporções robustas e porta-malas de categoria superior
A nova arquitetura proporcionou dimensões mais genrosas: 3,85 m de comprimento, 1,74 m de largura e 1,49 m de altura. Se o irmão de plataforma Renault Twingo aposta em um apelo carismático e arredondado, o Dacia Spring assume uma postura mais encorpada, assim como balanço traseiro 60 mm mais longo.
Essa extensão na traseira garante um porta-malas de 337 litros. Ou seja, volume equivalente ao de hatches maiores, como o Renault 5. Sob o capô, a marca ainda encaixou um pequeno compartimento dianteiro (frunk) de 18 litros para guardar cabos de carregamento.
O desafio do preço
Por dentro, o painel traz as tradicionais saídas de ar hexagonais e o sistema YouClip, com pontos de fixação para suportes de celular, ganchos e porta-copos. A versão de entrada Expression vem com um encaixe dedicado para smartphone no lugar da central multimídia, enquanto a opção de topo Journey adota uma tela tátil de 10,1 polegadas.
A produção do modelo migrará para a Eslovênia, dividindo a linha de montagem com o Twingo. Embora os ganhos em espaço, potência e tecnologia tenham elevado o preço inicial estimado para a casa das £ 18.000 no Reino Unido, incentivos governamentais podem reduzir o valor final para perto de £ 14.000. Aliás, mantendo o Spring como um dos elétricos mais competitivos do continente europeu.
E você, acha que a Renault deveria trazer a nova geração do Spring para o Brasil? Escreva nos comentários!
