O Honda HR-V 2027 já está nas concessionárias brasileiras, embora a marca tenha feito a mudança de forma discreta. Sem alarde, a fabricante apenas atualizou o configurador em seu site, confirmando a chegada da nova linha do SUV. Desta forma, quem esperava novidades vai encontrar exatamente o mesmo modelo conhecido desde a reestilização de 2025, com a diferença de que agora ele custa mais caro.
Afinal, o HR-V vive um dos melhores momentos da atual geração com mais de 22,5 mil unidades emplacadas, além de ter recebido mudanças recentes em julho de 2025 como linha 2026. Então, a fabricante japonesa decidiu por não fazer nenhum tipo de alteração.
Reajuste de preços é a única novidade
A linha 2027 preserva exatamente o mesmo visual apresentado em 2025, quando o HR-V recebeu sua primeira reestilização dessa segunda geração, lançada em 2022.
Na época, a Honda redesenhou a grade dianteira, alterou os para-choques, adotou novas rodas, atualizou o desenho das lanternas traseiras e refinou o interior com uma central multimídia sem parecer aquela TV de tubo.
Agora, nenhuma dessas características mudou. A única alteração ficou concentrada na tabela de preços. Dependendo da versão, os reajustes variam entre aproximadamente R$ 3.200 e R$ 4.100. Com isso, o Honda HR-V 2027 passa a ser vendido pelos seguintes valores:
- EX — R$ 166.400
- EXL — R$ 174.300
- Advance — R$ 203.300
- Touring — R$ 214.000
Dois motores seguem atendendo públicos diferentes
Assim como aconteceu na linha anterior, a Honda mantém duas propostas bem distintas de motorização. As versões EX e EXL continuam equipadas com o conhecido motor 1.5 aspirado flex, que entrega 126 cv e 15,5/15,8 kgfm de torque (gasolina/etanol). O conjunto trabalha com transmissão automática CVT, que simula sete marchas.
Segundo o Inmetro, o consumo chega a 12,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina, enquanto abastecido com etanol registra 8,8 km/l e 9,9 km/l, respectivamente.
Quem procura desempenho superior encontra nas versões Advance e Touring o motor 1.5 turbo flex. Nesse caso, a potência sobe para 177 cv, enquanto o torque permanece em 24,5 kgfm com ambos os combustíveis. O câmbio continua sendo um CVT com simulação de sete marchas.
De acordo com o Inmetro, as versões turbo registram 11,5 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada com gasolina. Já com etanol, as médias ficam em 8,1 km/l e 9,1 km/l.
Equipamentos continuam como um dos destaques
Mesmo sem novidades para 2027, o HR-V continua oferecendo em todas as versões um painel de instrumentos digital de 7 polegadas, central multimídia de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, ar-condicionado digital e faróis totalmente em LED.
Além disso, toda a linha mantém o pacote Honda Sensing como item de série. Ou seja, piloto automático adaptativo com função Stop & Go, assistente de permanência e centralização em faixa, frenagem automática de emergência, comutação automática do farol alto, assistente de saída de pista, reconhecimento de faixas e câmera de ré.
Porta-malas não é seu forte
Em dimensões, nada mudou. As versões equipadas com motor aspirado medem 4,35 metros de comprimento, enquanto as configurações turbo chegam a 4,39 metros por causa do para-choque. Em todas elas, o entre-eixos permanece em 2,61 metros.
Por outro lado, o porta-malas continua sem acompanhar alguns dos principais rivais. São 354 litros de capacidade, um pouco maior que hatches compactos que oferecem já 300 litros de porta-malas.
Sistema híbrido ainda vai demorar
Quem aguardava uma versão eletrificada do SUV também precisará esperar mais um pouco. Segundo Roberto Akiyama, ex-vice-presidente comercial da Honda do Brasil, o primeiro híbrido nacional da marca está previsto apenas para 2028, justamente utilizando o HR-V como base.
E você, acredita que a Honda acertou ao manter o HR-V praticamente inalterado? Deixe seu comentário!
