JLR prepara SUV elétrico inédito e não tem pressa contra marcas chinesas

O Land Rover Defender Sport deve chegar ao mercado global no próximo ano. O modelo será menor que o atual Defender 90 e terá uma missão histórica: ser o primeiro veículo 100% elétrico da linhagem, reunindo as características que tornam o utilitário um ícone legítimo.

Atualmente, ele já está sendo testado nas estradas do Reino Unido. Mark Cameron, diretor da marca Defender, confirmou em entrevista à Autocar que o projeto está em fase avançada. Este lançamento marca um capítulo histórico para a JLR, sendo o primeiro produto totalmente inédito desde que o Defender deixou de ser apenas um modelo para se tornar uma marca independente, ao lado de Range Rover e Discovery.

O desenvolvimento por trás da nova marca

De acordo com Cameron, os últimos três anos foram focados intensamente na definição da identidade da marca. Equipes de design e engenharia trabalharam para criar um conjunto de características fundamentais que todo Defender precisa obrigatoriamente carregar. Dessa forma, o objetivo foi blindar o DNA de robustez que consagrou o utilitário no mundo todo. Só que o sobrenome Sport ainda não está confirmado.

Atualmente, a linha é composta pelas carrocerias 90, 110 e 130, além da versão de alta performance Octa e a variante comercial Hardtop. Sendo assim, a base para a expansão da família já está consolidada, permitindo que os próximos lançamentos sigam uma diretriz visual e técnica bem estabelecida.

A meta de 10 anos: transformar o Defender em um ícone de luxo

A grande ambição da JLR é consolidar o Defender como uma marca de estilo de vida de luxo. O planejamento atual trabalha com um cronograma de sete a dez anos para a construção de um portfólio diversificado. No entanto, essa migração para o segmento de alto luxo não deve sacrificar a essência do modelo. Cameron reforça que o selo de capacidade é obrigatório: criados para durar e capazes de enfrentar qualquer terreno.

Projeto elétrico do zero: a nova plataforma EMA

O novo Defender Sport será um produto totalmente inédito, e não apenas uma adaptação elétrica do Defender 90 atual. Dessa forma, a JLR optou por criar um veículo do zero sobre a arquitetura EMA. Ele terá pouco mais de 4,50 m de comprimento e compartilhará essa base com os futuros elétricos da empresa, como o Range Rover Evoque e o Velar.

Contudo, a eletrificação traz desafios físicos. O uso de baterias sob o assoalho pode reduzir o curso de suspensão e a articulação de rodas em comparação aos modelos a combustão. Portanto, o desafio da engenharia é compensar essas limitações com tecnologia para garantir a manutenção do espírito aventureiro.

Para manter a essência, o novo modelo contará obrigatoriamente com tração nas quatro rodas, sugerindo um sistema de dois motores elétricos. Além disso, a JLR precisa vencer a física: a silhueta quadrada e icônica do Defender é um desafio para a autonomia das baterias. O trabalho atual é equilibrar esse design clássico com a eficiência energética necessária para um EV de luxo.

JLR rejeita “pressa chinesa” em prol da qualidade

Ao contrário de novos concorrentes que aceleram o lançamento de produtos, a JLR não pretende reduzir seus ciclos de testes. Cameron reforça que um Defender exige protocolos rígidos, incluindo dois ciclos completos de testes em climas de calor e frio extremos.

Sendo assim, a empresa prioriza a longevidade e a qualidade de construção, evitando componentes de prateleira para garantir que a entrega de torque e a dirigibilidade sejam exclusivas da marca.

E você, quais são as expectativas para o novo Defender menor e elétrico? Escreva sua opinião nos comentários.

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