O Nissan Kait foi oficialmente lançado nesta quarta-feira (3) com preços entre R$ 117.990 e R$ 152.990 e se posiciona como o SUV de entrada a marca no Brasil. Ele ocupa o espaço deixado pelo antigo Kicks de primeira geração, rebatizado como Kicks Play, e chega com visual completamente renovado, interior refeito e e a mesma motorização. Mas como ele se sai contra os rivais Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian?
Com 4,30 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,61 m de altura e entre-eixos de 2,62 m, além de um porta-malas de 432 litros, o Kait é maior que todos os concorrentes diretos. Mas mesmo tendo tamanho semelhante ao de um VW T-Cross ou Chevrolet Tracker, o preço agressivo entra contra os rivais subcompactos.
Maior que os rivais
Olhando para as medidas, o Kait lidera com folga. O Tera tem 4,15 m, o Pulse 4,09 m e o Kardian 4,11 m. A diferença são 15 a 21 cm a mais, dependendo do rival, o que ajuda principalmente no espaço interno e no volume de porta-malas. Na largura e no entre-eixos a vantagem também aparece.
![Renault Kardian Iconic [Auto+ / João Brigato]](https://www.automaistv.com.br/wp-content/uploads/2025/10/renault-kardian-iconic-01-1320x743.webp)
Enquanto o Kait entrega 2,62 m entre os eixos, medida maior até que um Jeep Compass (2,60 m), os rivais ficam entre 2,53 m do Pulse, 2,56 m do Tera e 2,60 m do Kardian. Já no porta-malas, a comparação é ainda mais evidente.
O Tera leva 350 litros, 320 litros no Pulse e 358 litros no Kardian. É um ponto que faz diferença para quem precisa de espaço, especialmente famílias maiores, e por isso o Kait tem vantagem de custar quase o mesmo que os concorrentes, mas oferecer mais espaço.
Motor defasado
Mas tamanho não é documento, e aqui o Kait fica para trás quando o assunto é motor. Todos os rivais usam motores turbo, enquanto a Nissan manteve o veterano 1.6 aspirado de 2016. O resultado disso aparece tanto no torque quanto na faixa de entrega de força. O Kait oferece até 113 cv e 15,2 kgfm de torque, com força máxima apenas aos 4.000 rpm.
O Volkswagen Tera, mesmo com potência próxima (até 116 cv), entrega 16,8 kgfm já em baixa rotação. O Fiat Pulse Impetus, com seu 1.0 turbo semi-híbrido é o mais forte da categoria, chegando a 130 cv e 20,4 kgfm. O Kardian entrega 125 cv e até 22,4 kgfm.
![motor Renault Kardian Iconic [Auto+ / João Brigato]](https://www.automaistv.com.br/wp-content/uploads/2025/10/renault-kardian-iconic-08-1320x743.webp)
Mas a principal diferença não fica propriamente nos números e sim na forma como os carros se movem. Motores turbo entregam força muito cedo, geralmente entre 1.750 e 2.000 rpm. Isso faz com que o Pulse e o Kardian pareçam mais leves e mais dispostos, enquanto o Kait precisa de giro alto para responder.
Pior consumo entre os rivais
O consumo segue a mesma lógica. Pegando o consumo do Inmetro do Kicks Play como exemplo, o Kait deve fazer algo em torno dos 11,3 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada. O Tera registra 12,2 km/l e 14,5 km/l, o Pulse faz 13,4 km/l e 14,4 km/l e o Kardian marca 12,8 km/l e 13,9 km/l. Ou seja, uma diferença de cerca de 15% a favor dos rivais em alguns cenários urbanos.
E há outro ponto: o tanque do Kait tem apenas 41 litros, enquanto o Tera oferece 49 litros, o Pulse 45 litros e o Kardian 50 litros. Isso, somado ao consumo mais alto, reduz autonomia no dia a dia.
Mais segurança
Por outro lado, a Nissan agora aposta em mais segurança para equilibrar. O novo SUV oferece um dos pacotes mais completos da categoria, com piloto automático adaptativo com função stop & go, frenagem automática, alerta de ponto cego com tráfego cruzado, visão 360 graus, monitoramento de atenção do motorista e prevenção de mudança de faixa com atuação nos freios. É um pacote claramente acima do que Tera e Pulse entregam nas versões topo de linha.
Os preços colocam o Kait exatamente dentro do trio de concorrentes. O topo de linha Exclusive custa R$ 152.990, enquanto o Tera High sai por R$ 141.890, o Pulse Impetus por R$ 147.990 e o Kardian Iconic por R$ 149.990. A diferença é pequena o bastante para que o consumidor compare todos na mesma prateleira, e é exatamente isso que a Nissan espera.
E aí, qual desses SUVs faz mais sentido para o seu uso? Deixe seu comentário!
A esperança da Nissan é justamente o contrário. Que o cliente seja um leigo e não analise os concorrentes, entre na primeira loja que encontrar, e compre o carro que cabe no bolso. E que nunca desperte para o valor que o próprio dinheiro tem, pois se um dia acordar, passe longe.
curiosamente não sou leigo, muito pelo contrário, sou engenheiro Automobilístico e fica evidente que o value for money do Nissan é bem superior
Continuo 100% satisfeito com meu C3 Feel 1.0 2026 com ótimo custo benefício e baixíssimo índice de roubo SP!!!
Concordo
Sou mais o meu C3 Feel 1.0 2026 com ótimo custo benefício e baixíssimo índice de roubo SP!!!
Se trata de outra categoria de veiculo, de fato c3 novo e mt bom e que bom que esta feliz, mas para comparar teria que se rum basalt por exemplo, outra proposta outro veiculo
Nem ladrão quer essa tranqueira
Se fosse escolher somente entre esses modelos, escolheria o Kait. Mais espaçoso, maior porta malas, preço honesto pelo que oferece e uma mecânica, com bom desempenho, simples e descomplicada.
Eu também iria de Kait, pelos mesmos motivos e pelo pacote de segurança que no caso da Nissan tem um funcionamento bem preciso e completo. Gosto também da confiabilidade dos carros da Nissan. Já tive Kicks, Versa e Sentra, nenhum deles me deu problemas e foram bem rodados. Pra mim a Nissan é a mais séria das japonesas.
A indústria automobilística japonesa é considerada a de melhor reputação no munda, eles são muito conservadores e confiáveis. Haja vista os Corrolas Sedam e Cross com a mesma motorização aspirada e câmbio CVT. Será que eles é que estão errados?
O Kait é um kicks que sofreu uma cirurgia plástica. É, portanto, um ótimo carro (já tive um). Espaçoso, econômico, bonito, resistente, mas… esse motor fraquinho irrita muito. Só por esse motivo, não compraria
Um carro honesto com valor ok de entrada, porem com poucos opcionais, não tem como comparar um SUV com smart como c3, mobi etc, são veiculos com propostas totalmente diferentes, muito bacana pois o kicks era muito pobrezinho, porem confiavel sem manutenção alguma .
Comparativo sem conclusão, o autor fica em cima do muro.
Carro japonês… ponto final.
Mesmo com o motor aspirado, sou mais o Kait, espaço, conforto , porta malas, motor confiável.
Parabéns a Nissan! Carro com cara de carro e não de modinha! Quero ver esses pobres com cheiro de rico estourando esses mini motores com turbos superaquecidos e a choradeira da bebedeira e os valores das trocas completas do sistema dando na canela.
Analisar só números na ficha técnica é fácil e é somenteo que a atual imprensa “especializada” sabe fazer. Saber como.se comporta a curva de eorque do motor e que o motor do Nissan já entrega quase todo o torque ja a 1500 rpm, nem sonham.
Produto moderno e com ótima oferta de equipamentos , quanto a motorização realmente é defasada se comparada aos turnos . Porém tem suas vantagens , mecânica simples e robusta sem surpresas como os turbos , basta ver que no México, Chile e Paraguai tem Nissan com bastante idade rodando em ótimas condições. Então se você precisa de conforto e pretende ficar bons anos sem trocar de carro é muito interessante.
Quem ganha ? a reportagem deveria dar o parecer dela,pontuando item a item com notas, afinal o título foi esse. Ou então, o título deveria ser outro: diferenças entre marcas/modelos.
Artigo ruim, limitado, muita enganação e incompetência.
Gosto é gosto, e cada im tem o seu.
Mas vamos e venhamos, carro velho com roupa nova.
Não há o que comparar com o Tera, Pulse e Kardian.
Sao superiores em motor e tecnologia.
Mas como foi dito em um outro comentário, o leigo compra porque cabe no bolso e as vezes nem faz um test drive e acredita que está comprando um carro de ultima geração. Fazer o que?
Tu não deve ter lido tudo só pode, um projeto por ser antigo não necessariamente é defasado e se lê-se com atenção veria que quem tem o pacote mais tecnológico com relação a segurança é o maior. O Kait é pra quem procura carro confiável, seguro e confortável, fora o amplo espaço a mais que os outros tanto interno quanto da mala, a única coisa que ele perde é em desempenho mas a confiabilidade mecânica é incomparável. Esse sim é um carro pra quem entende de carro.
Não é velho, é confiável!
Além de ter um conforto excelente e um ótimo espaço interno o custo-benefício de revisões, seguro, e tecnologia embarcada garantem com certeza a melhor compra o Nissan kait.
Acabei de comprar um Tera !!! Estou extremamente satisfeito! Beleza,segurança e excelente desempenho ! Super recomendo .
O Fiat Pulse é mais confiável, maior porta malas e o melhor motor.
Se o cliente quer tranquilidade nas manutenções, deve escolher o Kait. Motor turbo estraga fácil com nosso combustível e tem manutenção até 10x mais cara. Se pense direito, deixa essas bombas de lado e vai de elétrico.
Esses motores turbo de 3 cilindros obrigam-lhes a trabalhar sempre no limite, espremendo o motor. Penso que a vida útil desses motores seja bem menor do que um 4 cilindros aspirado. Isso ninguém fala.
Motor antigo e sem turbo, acho que é a melhor coisa. Parece que vai durar mais que um 3 cilindros.
Sou mecânico de máquinas pesadas a 50 anos com certeza ficaria com o Nissan justamente pela motorização confiável e menos peças caras como existem nos motores 3 cilindros que nem retifica suportam
Gostei do lançamento e acho que vai vender bem. Mecânica simples e confiável, além de maior espaço e porta malas.
O Kait é o carro pra quem entende de carro, entrega mais do que parece, mais confiável mecânica e te que os outros e se precisar de retifica um dia o motor aceita. Mecânica já ora lá de testada e aprovada. Deixe o turbo para esportivos e quem demanda alta performance. De momento eu deixo o turbo pro meu omega que tô montando, talvez único carro que eu compraria no momento zero apesar de tá longe de ser bonito é esse aí.
Tenho um Fiat Pulse, e não consigo entender essa media de consumo que colocam na comparação, o carro tem sim potencia, mas é extremamente beberrão, não passa de 8 km/l gas na cidade, suspensão horrível, isolamento acústico de carroça, fora que é extremamente apertado internamente.
Feio é apelido, é horrível!