A BMW confirmou que o novo Série 3 será revelado globalmente no final deste mês. Embora preserve a motorização a combustão, o sedan herdará grande parte da identidade visual da variante elétrica i3. Portanto, com a linguagem de design Neue Klasse, o que significa uma ruptura em relação ao modelo antecessor, prometendo dividir opiniões.
A mudança mais significativa está na dianteira, onde aposentou as polêmicas grades duplas gigantescas, que marcaram a última década. No lugar, entra uma peça mais fina e horizontal conectada aos faróis. Aliás, o conjunto óptico repetirá a assinatura do i3, incorporando duas linhas diagonais em LED que atuam como luzes de condução diurna (DRL).
Já na traseira, o novo BMW Série 3 mantém uma forte ligação com a versão elétrica, compartilhando as mesmas lanternas em LED, a tampa do porta-malas e o difusor de ar. As proporções exibem um capô mais longo, balanço traseiro maior e o para-brisa com um ângulo convencional.
BMW Série 3 com sistema iDrive
Por dentro, a cabine teve uma reformulação total. Seguindo a identidade dos modelos iX3 e X5, o painel traz o sistema iDrive com projeção panorâmica e o multimídia com tela voltada ao condutor, assim como uma menor quantidade de comandos físicos.
Apesar das semelhanças estéticas com o BMW i3, o novo Série 3 não migrou para a arquitetura Neue Klasse. O fabricante manteve a plataforma CLAR, porém, atualizada para entregar maior rigidez e precisão ao volante com motores de quatro e seis cilindros.
A grande atração, contudo, é a opção M350 xDrive, substituta do M340i xDrive, com motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha e sistema híbrido-leve de 48 volts. São 437 cv e 59,1 kgfm. Ou seja, supera o desempenho da antiga geração F80 do M3, evidenciando o salto técnico do sedan.
Tem modo Drift
A mecânica de seis cilindros em linha trabalha associada a um câmbio automático de oito marchas e ao sistema de tração integral xDrive. Sobretudo, a engenharia alemã incorporou o modo Drift Moment, sendo capaz de desacoplar o eixo dianteiro e enviar 100% da força exclusivamente para as rodas traseiras.
Quem deseja o ápice do desempenho sem assistência elétrica, a divisão M já prepara as novas gerações do M3 e M4 de seis cilindros. Entretanto, eles chegam aos mercados internacionais somente entre 2028 e 2030.
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