A Chevrolet Silverado 2500 HD, pelas mãos da Walkinshaw, famosa por criar os modelos da divisão Holden Special Vehicles (HSV), recebeu um kit de engate do tipo quinta roda, fazendo a caminhonete rebocar 8.000 kg de carga útil. No entanto, a virada de chave não é o limite físico, mas sim é a primeira vez que os clientes recebem uma solução homologada e certificada de fábrica.
O desenvolvimento foi realizado em parceria com a CURT, fornecedora oficial de equipamentos de reboque da General Motors na América do Norte. A grande sacada foi trocar o ponto de fixação da carga, reposicionando o engate do para-choque traseiro para acima do eixo de tração.
Essa alteração distribuiu o peso bruto do reboque de forma equilibrada ao longo das longarinas do chassi ao invés de sobrecarregar a barra traseira. Na prática, elimina quase por completo as oscilações laterais da carreta, bem como ajuda a neutralizar o efeito de balanço em velocidade com cargas pesadas.
Kit faz Silverado 2500 HD quase dobrar a capacidade de tração
Na configuração de fábrica, a Silverado 2500 HD consegue puxar até 3.500 kg com esfera de engate de 50 mm, ou no máximo 4.500 kg no padrão de 70 mm. Todavia, o novo pacote de quinta roda praticamente dobra o limite do veículo, cravando os 8.000 kg. Ou seja, praticamente três BYD Shark.
Além disso, incluiu um sistema de freio a ar totalmente integrado, bem como adiciona à caçamba dois compressores independentes, tanques de pressurização, componentes de frenagem hidráulica e pneumática, além de um kit de reforço estrutural para o chassi.
Pensando na versatilidade, um mecanismo de liberação rápida permite remover o engate sem o uso de ferramentas, liberando o da caçamba em poucos minutos.
Burocracia exige carteira de caminhoneiro para o motorista
Toda essa brutalidade traz algumas implicações legais. Para puxar os 8.000 kg dentro da lei, a Silverado 2500 HD precisa de um novo registro de veículo pesado, o que eleva a massa bruta para 5.148 kg. Essa mudança na documentação exige uma carteira de habilitação específica para caminhões pesados.
Contudo, na legislação local, mesmo vazia e sem nada engatado, o condutor é obrigado a portar a licença de motorista profissional de carga.
Tem preço de carro compacto
Toda essa engenharia e homologação cobram o seu preço. O pacote completo custa entre AU$ 18.000 e AU$ 20.000 no mercado australiano (algo em torno de R$ 64.000 a R$ 72.000, em conversão direta). A produção dos primeiros kits está programada para começar no terceiro trimestre de 2026.
Pode parecer exagero, mas, na ponta do lápis, permite acesso a um nível que, até então, só era encontrado em caminhões comerciais pesados e dedicados.
E na sua opinião: esse nível de reboque já virou exagero para uma caminhonete ou força nunca é demais? Escreva nos comentários.
