Peugeot traz ao Brasil dois 208 que você não verá nas ruas

O Peugeot 208 tem versões aspirada, turbo e MHEV no Brasil, mas nenhuma chega perto dos dois carros que a marca colocou em Interlagos. Durante o Festival, realizado entre 27 e 30 de agosto, a fabricante exibe pela primeira vez no país os 208 Rally4 e 208 Racing TC6, ambos feitos exclusivamente para competição.

E o mais interessante está no Rally4. Embora mantenha algumas linhas do hatch conhecido nas ruas brasileiras, praticamente todo o restante foi preparado para rali. O motor 1.2 turbo, por exemplo, chega a 212 cv e 29,6 kgfm, números respeitáveis principalmente quando lembramos que o carro pesa apenas 1.080 kg.

A relação peso-potência fica em aproximadamente 5,1 kg/cv, enquanto o câmbio sequencial SADEV de cinco marchas trabalha com acionamento manual. A tração permanece dianteira, seguindo justamente os regulamentos da categoria Rally4 da FIA.

A preparação também tem suspensão específica, rodas de competição de 15 polegadas e tanque de 60 litros. São 4,05 metros de comprimento, 1,74 metro de largura e 2,53 metros entre os eixos. Com piloto e copiloto, o peso regulamentar chega a 1.250 kg.

Além da exposição, o Rally4 terá uma participação diferente no evento: jornalistas e convidados poderão pilotar o carro em Interlagos.

Outro 208 troca o rali pelo asfalto

Se o Rally4 foi desenvolvido para enfrentar especiais de terra e asfalto, o 208 Racing TC6 vai com outra receita. Ele também aparece pela primeira vez no Brasil, mas foi preparado para corridas em circuito. Nesse caso, o 1.2 turbo entrega 145 cv e 24,5 kgfm, números que parecem bem mais modestos até considerar o peso do carro: são apenas 1.000 kg.

Além disso, a preparação não se resume ao motor. A Peugeot usa uma ECU Marelli própria para competição e chicotes dedicados, permitindo trabalhar a calibração de maneira muito mais livre do que no 208 de produção.

O câmbio manual reforçado tem seis marchas e relações encurtadas. Assim, a ideia é manter o pequeno três-cilindros trabalhando por mais tempo na faixa em que entrega melhor resposta, algo muito mais importante em circuito do que velocidade máxima. A carroceria também fica mais baixa e usa rodas de 17 polegadas. O TC6 mede 4,06 metros de comprimento, 1,75 metro de largura e 2,54 metros entre os eixos.

Não espere encontrá-los nas concessionárias

Apesar da estreia brasileira, 208 Rally4 e Racing TC6 não antecipam novas versões de rua do hatch. Os dois aparecem no Festival Interlagos como parte da estratégia da Peugeot de aproximar novamente sua imagem das competições. Para quem procura algo que realmente possa levar para casa, a marca também exibe os 208 GT MHEV e 2008 GT MHEV, ambos disponíveis para test-drive durante o evento.

Qual dos dois você escolheria para uma volta: 208 Rally4 ou Racing TC6? Compartilhe seu comentário!