Renault Boreal chega ao Brasil colocando a marca onde ela nunca esteve

Colocando um fim definitivo à fase Dacia do Brasil, o Renault Boreal é o passo mais importante da marca nos últimos anos. Inclusive, ele é o tipo de modelo que indica um “vai ou racha”. Afinal, os próximos lançamentos da Renault no Brasil dependem de seu sucesso. O bom é que, ao que tudo indica, o Boreal pode ter somente dois problemas no Brasil.

Revelado globalmente no Brasil e na Turquia concomitantemente, o Auto+ teve o privilégio de conhecer o modelo alguns dias antes e que mostra o potencial dele por aqui. Posicionando acima do Duster, o Renault Boreal é o primeiro SUV médio da marca no nosso país, fazendo um papel que o Captur nunca foi capaz por ser simplório.

Plataforma do Kardian e medidas

Ele usa a plataforma RGMP, que é uma derivada da CMF-B usada pela Nissan, Renault e Mitsubishi na Europa. A base é a mesma do Kardian, sendo extremamente flexível e permitindo usar a mesma plataforma de um SUV subcompacto de 4,11 m em um SUV médio como o Boreal de 4,55 m.

Além disso, o Renault Boreal tem 1,65 m de altura, 1,84 m de largura e entre-eixos de 2,70 m. Isso o coloca em um porte intermediário entre os Jeep Compass e Commander. O modelo de cinco lugares da Stellantis tem 4,40 m de comprimento, enquanto o sete lugares chega a 4,76 m. 

Entretanto, mesmo com um porta-malas gigantesco de 522 litros, o Renault Boreal é um SUV somente para cinco pessoas. Em conversa com executivos, a marca diz não haver tanto espaço assim no mercado para um modelo de sete lugares, visto que a maioria opta por modelos assim somente pelo porte. E o Renault tem esse tipo de porte.

Motor e câmbio

Debaixo do capô, todas as versões do Renault Boreal usarão motor 1.3 quatro cilindros turbo flex desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz. Ele entrega 163 cv, uma redução frente aos 175 cv que já ofereceu outrora, mas que foi capado por conta do Proconve. O torque é de 27,5 kgfm, o mesmo do 1.3 turbo da Stellantis.

Diferentemente de Duster e Oroch, que usam o motor 1.3 turbo pareado a uma transmissão automática do tipo CVT emprestada da Nissan, o Renault Boreal usa o câmbio do Kardian. Trata-se de um dupla embreagem com sete marchas e carter banhado a óleo. A transmissão é usada até pelo esportivo Alpine A110.

Dados de performance, consumo e autonomia não foram divulgados pela Renault por enquanto. Assim como não sabemos ainda as versões do Boreal e lista de itens de série para além da versão topo de linha apresentada.

Boreal vem muito completo

Sem saber o que a Renault oferecerá para além da versão topo de linha, o Boreal terá acesso a uma lista generosa de itens de série – nunca vistos em modelos da marca feitos no Brasil. Ele tem teto solar panorâmico, porta-malas com abertura elétrica, faróis full-LED com acendimento automático, chave presencial e bancos dianteiros elétricos.

A Renault também afirma que ele contará com 24 sistemas que compõem o pacote ADAS, sem especificar quais serão. Contudo, a marca revelou a presença de frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa com detector de tráfego na contramão, além de alerta de saída segura.

O Boreal ainda conta com seletor de modo de condução, luz ambiente, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema de câmeras 360°, painel de instrumentos totalmente digital, carregador de celular por indução e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Aliás, a central merece um destaque a mais. Ela conta com sistema Android Automotive, no qual integra Google Maps e diversos aplicativos típicos de celular direto na central. É possível, inclusive, baixar novos sistemas para ele. Isso também leva a uma compatibilidade com o mapa na própria central multimídia.

Visual chamativo

Um ponto que a Renault acertou muito no Boreal é o visual. Confesso que ao ser retirado o véu que cobria o carro, soltei um impronunciável palavrão. Há tempos a marca francesa não fazia algo verdadeiramente surpreendente, como é o caso do novo SUV médio. Ao vivo, inclusive, é mais bonito do que nas fotos.

A frente chama atenção pela presença: ela é reta, alta e tem faróis com desenho forte que se integram elegantemente à grade frontal. Apesar de ter prolongamentos nos faróis que descem para o para-choque, não ficou com jeito de Peugeot – ao contrário dos modelos franceses da Renault.

Na traseira, as lanternas finas são elegantes e parecem que se conectariam visualmente se a marca quisesse. Um dos pontos de destaque é a coluna C em plástico cinza que imita aço acetinado, dando elegância e força ao desenho do Renault Boreal. Na versão apresentada, as rodas de liga-leve eram de 19 polegadas e a carroceria em um belo tom de azul.

Cabine bem mais refinada que o padrão Renault

Por dentro, o Renault Boreal entrega um nível de acabamento muito superior ao que a marca já havia apresentado em seus modelos nacionais. Ele não deve nada ao Mégane E-Tech, que é padrão Europa. Temos material macio na parte superior toda do painel e nas portas, além de algumas faixas de material macio em outros pontos.

O couro usado nos bancos, volante e portas é de qualidade bem superior ao Kardian. Além disso, as telas compõem um estilo bem moderno e elegante. O modelo ainda conta com console central alto e envolvente com comandos fáceis na mão. Aqui no Brasil, teremos combinação de detalhes em azul e prata, enquanto na Turquia é tudo preto.

Qual pode ser o problema do Renault Boreal? 

Com visual chamativo, interior espaçoso e soluções criativas de design, exitem somente dois pontos nos quais o Renault Boreal pode enfrentar problemas no Brasil. O primeiro, claro, é o preço. Basta ver o efeito negativo que o Nissan Kicks teve ao ter a versão topo de linha por R$ 200 mil com motor 1.0 turbo. Felizmente, o Boreal tem sempre motor 1.3 turbo.

Ele precisa ter pelo menos quatro ou três versões com um bom range de valores para brigar com o Jeep Compass e com o Toyota Corolla Cross. Lembrando que o rival da Stellantis custa entre R$ 189.990 e R$ 296.490, enquanto o japonês fica entre R$ 182.990 e R$ 219.890. Mas a Renault precisa cobrar menos por ter menos prestígio que Jeep e Toyota.

Além disso, sabemos o quão chato o brasileiro é com carros com transmissão de dupla embreagem. É um trauma causado pela Ford com o Powershift e que, mesmo com sistemas completamente diferentes e melhores, ainda há um certo receio nacional. Se o preço for bem acertado e a Renault convencer que o dupla embreagem funciona, o Boreal tende a ser um sucesso. 

Você teria um Renault Boreal? Conte nos comentários.