O segmento de SUVs subcompactos está em ascendência. São modelos, que parecem um hatch bombado ao invés de um SUV de fato. Mesmo assim, conquistam cada vez mais os brasileiros. A categoria já tem algumas opções, mas vai crescer neste ano. Aliás, um dos maiores representantes é o Fiat Pulse.
Ele vendeu mais de 40 mil unidades ao longo do ano passado e é um dos carros mais importantes do portfólio atual da marca italiana. O Auto+ conheceu de perto como é a versão Impetus, a mais cara da gama e que tem o polêmico conjunto híbrido. Inclusive, é bom pontuar que ele não é híbrido de fato e sim semi-híbrido.
Contraste bem marcante
Lançado em 2021, o Pulse passou em 2025 por sua primeira reestilização. Todavia, ela ficou um tanto quanto contrastante. O que acontece é que o irmão menor do Fastback sempre ostentou linhas arredondadas. Agora, passou a exibir a grade do radiador pintada de preto e com desenho reto.
Ou seja, há uma discrepância, mas nada que desabone. Afinal, a nova peça deu ares de maior imponência, que segue equipado com faróis de LED amplos e interligados por uma barra. A grade tem desenho retangular na parte interna e é levemente oval em seu contorno.
O nome do fabricante é estampado em destaque ao centro, e seu para-choque é proeminente. As entradas de ar na parte inferior são pintadas de preto e evocam uma pegada robusta. Ainda nesse sentido, o Fiat Pulse tem licença poética para ser chamado de Argo bombado, o que não deve ser visto como demérito.
Pode não parecer, mas o Pulse Impetus Hybrid tem luzes de neblina. Ao invés deles ficarem em evidência, a montadora optou por colocá-los na porção inferior do para-choque frontal e bem escondido. Nas laterais, os olhares se voltam para a linha de cintura alta, as caixas de rodas demarcadas e as rodas de liga leve diamantadas de 17″.
A traseira parece que acabou de aplicar botox e se destaca no conjunto. Ao menos, ele tem spoiler integrado ao teto, janela ampla e para-choque saliente. A tampa do porta-malas não é tão leve. O Fiat Pulse Impetus ainda ostenta as lanternas fumê.
Em relação ao tamanho, o Pulse possui 4,09 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,54 m de altura e 2,53 m de entre-eixos. O porta-malas acomoda 370 litros, sendo um dos maiores da categoria. Ou seja, ele é indicado para um casal com até um filho ou quem vai usar o carro como instrumento de trabalho.
Vamos com calma
No entanto, a maior polêmica que o Fiat Pulse Impetus enfrenta hoje está sob o capô. O que acontece é que a marca italiana precisava atender as normas de emissões do Proconve L8. Então, ela criou o sistema semi-híbrido de 12V e o aliou ao motor 1.0 turbo flex T200, de 130 cv e 20,4 kgfm.
O sistema eletrificado serve para reduzir a emissão de poluentes e o consumo de combustível. Embora seja eletrificado, ele não pode ser chamado de híbrido. Isso porque a parte elétrica não tem força para tracionar as rodas, bem como o Pulse nunca anda em modo 100% elétrico. A bateria do sistema vai instalada abaixo do banco do condutor.
Abastecido com etanol, ele marcou 8,8 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada. Um item que vai incomodar quem o comprá-lo é o Start & Stop. Não há como desligá-lo, dado que sua proposta é ajudar no consumo. Além disso, o câmbio automático do tipo CVT ajuda no desempenho e o casamento é bem feliz.
O resultado é um SUV bem disposto na cidade e que vai enfrentar sem medo a estrada. O Pulse Impetus MHEV pesa 1.245 kg e a velocidade máxima é de 189 km/h. Suas respostas são rápidas e ele é um carro ágil, mesmo estando com quatro pessoas e o porta-malas cheio.
Pode incomodar
Contudo, o ruído do motor invade a cabine em determinadas rotações ou situações. A suspensão é independente McPherson na frente e por eixo de torção atrás. Não tem a mesma pegada do Volkswagen Tera, porém, enfrenta sem receio lombadas e valetas. Inclusive, ela é mais firme e passa bastante segurança. Além disso, não transmite batidas secas.
O volante tem assistência elétrica, mas não é progressiva. Na hora de estacionar é ótimo, só que ele segue leve até em velocidade alta. O revestimento é de couro, tem boa empunhadura e há regulagem de altura e profundidade, o que coopera na ergonomia.
Pulse Impetus quer te atrair e de qualquer forma
O Fiat Pulse Impetus Hybrid vem com bancos em couro, quatro airbags, ar-condicionado automático e digital. Tem também assento traseiro bipartido, modo Sport, iluminação dianteira e traseira em LED, Isofix e freios ABS com EBD. Borboletas atrás do volante para troca das marchas, sensores crepuscular e de chuva se destacam.
Carregador de celular por indução, retrovisores elétricos, com rebatimento e Tilt Down são de série. Chave presencial, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, limpador e desembaçador do vidro traseiro e quatro alto-falantes vêm de fábrica.
A unidade testada estava equipada com dois opcionais. O sistema Fiat Connect Me, plataforma de serviços com assistente virtual e que é integrada ao smartphone do condutor, e o teto panorâmico. Este último não abre e tem cortina com acionamento elétrico. Ao colocar este segundo item, o Pulse passa a ter farol de neblina em LED.
Em relação aos itens ADAS de condução semiautônoma, esta versão traz apenas frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa e comutação automática do farol alto. Trata-se de uma bola fora do SUV da Fiat, principalmente se comparado com o VW Tera e Renault Kardian. Fazem falta câmera 360°, piloto automático adaptativo e alerta de ponto cego.
Fácil de conviver
Logo ao entrar, você se depara um painel de instrumentos de sete polegadas. Fácil de mexer, o mostrador traz sempre o velocímetro digital, a temperatura do motor e o nível de combustível. Todavia, este último poderia ter a leitura um tanto quanto simplificada. Uma espécie de película e junto com a cobertura de plástico fazem com que você leia sem problemas a tela.
Ao seu lado está a central multimídia de 10,1 polegadas. Ela está entre os chamarizes da cabine do Fiat Pulse Impetus Hybrid, dado seu tamanho e funcionalidade. Rápida, tem qualidade e é levemente voltada ao motorista. Os comandos são de fácil acesso e a conectividade para Apple CarPlay e Android Auto é sem fio. A câmera de ré tem boa resolução, o que ajuda nas manobras.
Entretanto, se você quer um comando de ar-condicionado mais detalhado, precisa entrar em uma página específica. Isso não é legal, pois distrai o condutor. Ao menos a Fiat deixou uma bancada repleta de botões físicos, o que ajuda na convivência. O Pulse possui diversos porta-objetos e suas portas são leves. Dessa forma, fica fácil entrar e sair dele.
E o capricho, dona Fiat?
Os bancos acomodam bem os ocupantes, embora a lateral do assento do motorista poderia ser mais recuada. Aí, o condutor conseguiria usufruir mais do apoio de braço central. Um destaque deste banco é a posição mais alta de guiar, algo que caiu no gosto dos brasileiros.
Os ocupantes de trás se acomodam com facilidade. No entanto não há saída de ar-condicionado para eles, só uma porta USB.
Além disso, o túnel central é levemente elevado. Uma coisa que incomoda ao primeiro olhar é o acabamento. Já que falamos de um carro que custa em média R$ 150 mil, ele deveria ter mais partes macias ao toque.
O painel é todo de plástico. Pelo menos, a marca o revestiu com material de qualidade e em dois tons, passando uma imagem levemente mais refinada.
Veredicto
O Fiat Pulse Impetus Hybrid é um carro honesto, entretanto, mostra algumas falhas. Ele consegue te levar do ponto A ao B sem problemas, já que é fácil de conviver. O modelo ainda vai te atrair pela lista recheada de itens de série e conforto ao rodar. Mas, ele não é indicado se você quer um carro híbrido de fato.
O consumo de combustível com o sistema eletrificado até teve melhora, só que não é tão notória e que te fará gastar muito menos. O Pulse semi-híbrido se torna um negócio interessante para os estados que não cobram ou reduzem o IPVA por causa da eletrificação. No geral, ele vale a pena mais pelo conjunto da obra do que pelo nome Hybrid.
Você teria o Pulse Impetus semi-híbrido na sua garagem? Conte nos comentários!
Qual o preço do Fiat Pulse Impetus Hybrid?
R$ 149.990
Qual o motor do Fiat Pulse Impetus Hybrid?
1.0 turbo flex tricilíndrico com injeção direta e mais um motor elétrico de 12V, o qual substitui o alternador e motor de partida. O câmbio é automático do tipo CVT e tem sete marchas simuladas.
Quais são os números de potência e torque?
130 cv (E)/ 125 cv (G) e 20,4 kgfm de torque em ambos combustíveis
Quais são as dimensões?
4,09 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,54 m de altura e 2,53 m de entre-eixos.
