Demorou, mas finalmente a Ford anunciou a chegada da Maverick Lariat Hybrid ao Brasil. Seu principal chamariz é ter o visual reestilizado, igual ao das irmãs Black e Tremor. Mas, essa variante se destaca das demais e de todo seu segmento por ser híbrida convencional. Será que mesmo eletrificada ela dá conta de andar na terra e levar carga na caçamba?
O novo visual fez bem para a linha Maverick. De acordo com os executivos da fabricante, a caminhonete intermediária anotou crescimento de 14,3% nas vendas no terceiro trimestre de 2025, se comparada com os números anotados pela sua rival, a Ram Rampage. Em um test-drive rápido, deu até para ver como ela se comporta em aventuras do fora-de-estrada, apesar de sua vocação ser urbana.
Vão te olhar
Se você acha que a frota atual é bem monocromática, sente-se para anotar todas as opções de cores da Ford Maverick Lariat Hybrid reestilizada. Ela tinha cinco tons diferentes e acabou de ganhar mais quatro opções. As novatas são as vermelho Vermont, verde Fuji, branco Space e azul Indianápolis.
Ou seja, é um modelo que fará o público torcer o pescoço para vê-la. Na dianteira, o chamariz principal vai para a grade escurecida e com pontos cromados. Ela dá um ar mais premium ao modelo, tem aletas ativas e causa um bom contraste com os faróis. Aliás, os DRL’s que lembram o número “7” também se destacam.
O capô é amplo e possui vincos centrais. O para-choque é saliente e tem contorno prateado na parte inferior. Dos lados, ela traz rodas de liga leve em dois tons de 19 polegadas. Já que trata-se de uma caminhonete, a Maverick segue a receita tradicional e aposta em apliques escurecidos espalhados pela carroceria. A traseira tem ar mais conservador.
Seus chamarizes vão para o para-choque proeminente, o engate para reboque e tanto o nome da fabricante quanto do modelo estampados em destaque. Um destaque do novo visual é que ela passa a ter capota marítima e protetor de caçamba de série.
Vale pontuar que a Maverick Lariat tem 5,09 m de comprimento, 1,97 m de largura (sem espelho), 1,73 m de altura e 3,77 m de entre-eixos. A caçamba leva 943 litros ou 584 kg de carga. O ângulo de entrada é de 20,6°, o de saída é de 20,4°.
A altura em relação ao solo é de 20,4 cm e a capacidade de imersão é de 45 cm. Ou seja, dá para fazer um off-road de leve e até levar uma carga na caçamba sem tanto medo.
Rampage nem sonha em ter
Mas, o destaque da Ford Maverick Lariat Hybrid é seu conjunto mecânico eletrificado. Segundo a montadora, a reestilização não trouxe somente novo visual como também melhorias na aerodinâmica. Agora, a picape intermediária acelera de 0 a 100 km/h em oito segundos, um ganho de 0,7 segundos em relação ao modelo anterior.
Sob o capô, ela combina o motor 2.5 com um conjunto elétrico que se auto carrega e mais uma bateria de íons de lítio de 1,1 kWh de capacidade. A potência conjunta é de 194 cv e 21,4 kgfm de torque. O novo visual trouxe consigo tração AWD. Ela ajuda na dinâmica de condução, te ajuda a enfrentar sem tantos receios as aventuras off-road e dispõe de amortecedores hidráulicos especiais.
A Maverick Lariat Hybrid está sempre disposta a andar e em uma curta viagem ao interior, deu para atingir 160 km/h com facilidade. A suspensão passou a ser independente. Ou seja, não há buracos, valetas e nem terra ruim que faça o modelo sofrer. A condução é sólida e lembra muito a de um SUV. Ela não te passa a sensação de flutuar, não tem batidas secas e faz curvas com facilidade, embora seja alta.
O nível de ruído é baixo, mesmo com o motor a combustão funcionando. A direção tem o peso ideal, tanto em cidade, estrada quanto na terra. Segundo a Ford, a autonomia combinada desta variante é de 800 km e o consumo na cidade é de 15,4 km/l e na estrada é de 13,5 km/l. O tanque de combustível comporta 52 litros.
Sua transmissão também teve melhorias. A fabricante dona do Territory instalou uma nova bomba de óleo, um novo motor elétrico e novo gerador/ motor de partida. Agora, o sistema proporciona uma melhor resposta e deixou a caminhonete mais ágil. É válido lembrar que ela possui frenagem regenerativa, o que ajuda no carregamento da bateria.
No capricho
Como sua pegada é mais premium, a Ford não economizou e trouxe diversos equipamentos para a Maverick Lariat Hybrid reestilizada. Ela ganhou teto solar, sistema de som B&O, retrovisores com aquecimento e painel de instrumentos de oito polegadas. O cluster tem fácil leitura, mostra o item ADAS em funcionamento, o nível de regeneração e muda conforme o modo de condução.
Essa versão tem ainda o novo sistema Pro Trailer. Ele auxilia nas manobras com o reboque engatado ou para engatar o trailer. Com ele ativado, fica mais fácil de parar a picape e seu trailer da melhor maneira. Câmeras com visão 360° com boa resolução, controle automático de descidas e sete airbags se destacam.
O piloto automático adaptativo com Stop & Go é bastante útil nas estradas e o alerta de ponto cego ajuda na convivência diária. O assistente de manutenção e centralização de faixa tem correção e alerta bem sutis. A central multimídia tem 13,2 polegadas com GPS e Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O dispositivo tem respostas rápidas, boa resolução e uma parte fixa que cuida dos comandos do ar-condicionado.
No entanto, aqui vão alguns pontos contras. A Ford Maverick Lariat Hybrid é um carro com pegada premium e que custa mais de R$ 230 mil. Então, ter acabamento predominantemente em plástico se destaca negativamente. Ao menos, o material tem dois tons e os encaixes são bem feitos. Não há saídas de ar-condicionado para os ocupantes traseiros, algo que faz falta no intenso verão brasileiro.
Seus bancos acomodam bem e o revestimento mescla uma espécie de off-white com cinza azulado. O assento do motorista já é alto, algo que agrada a maioria dos condutores e tem ajustes elétricos. Por outro lado, o banco do passageiro conta com regulagem manual.
A pegada familiar é evidenciada pelos diversos porta-objetos espalhados pela cabine, incluindo um compartimento secreto abaixo dos assentos traseiros e que possui 73 litros.
Veredicto
Vale a pena conhecer de perto a Ford Maverick Lariat Hybrid? Sim e não. Ela não vale tanto a pena caso você precise de uma caminhonete bruta para trabalhar ou andar muito nas estradas de terra. Essa versão não é tão alta e preparada quanto a Tremor, mas também não tem frescura. Se for necessário ver estradas de terra batida, a variante híbrida pode te atender com facilidade.
No entanto, sua pegada é mais urbana. Ela tem visual descolado, posição mais alta de guiar, conjunto eficiente e disposto para o que precisar. Outro apelo seu é o preço de R$ 239.900, mesmo valor da variante off-road e bem abaixo da Rampage Rebel 2.2 turbo diesel, tabelada em R$ 255.990.
Você teria uma caminhonete híbrida na sua garagem? Conte nos comentários
