Leapmotor C10 REEV é o SUV que acaba com o medo dos elétricos | Avaliação

Enquanto uma chave serve para abrir ou fechar uma porta e um comando físico aciona ou desliga uma função, o Leapmotor C10 REEV abre mão dessas inventividades para transmitir uma usabilidade digital. Embora a estratégia não seja inédita, afinal, o Renault Mégane já empregava um cartão há décadas e os carros chineses miram no minimalismo, o SUV elétrico traz uma proposta conectada e disruptiva.

Além disso, o Leapmotor C10 REEV aumenta a versatilidade ao aplicar uma tecnologia anteriormente já vista no BMW i3 REX: o extensor de autonomia. Sob o capô, ele emprega um motor térmico 1.5 de quatro cilindros (ciclo Atkinson) só como gerador de energia, com 88 cv e 12,7 kgfm. Vale destacar que, ao contrário de um híbrido plug-in (PHEV), este propulsor não tem capacidade de tração.

Essa é uma solução para acabar com a chamada ansiedade por autonomia nos 100% elétricos e, de quebra, viabilizar grandes deslocamentos sem interrupções obrigatórias para recargas, oferecendo um alcance total de até 950 km (ciclo WLTP). Além da opção com o extensor de autonomia, o Leapmotor C10 também é ofertado na opção puramente elétrica.

Só que a diferença de preços entre eles é curta. O Leapmotor C10 REEV parte de R$ 219.990, enquanto o C10 BEV inicia em R$ 204.990. Ou seja, uma diferença de R$ 15.000 que se justifica por não depender de carregadores ou ainda rodar mais e sem preocupações com a energia. Dessa forma, é o fim daquela dúvida: “Será que eu chego?”.

Leapmotor C10 REEV oferece uma condução linear

A mágica diante de outros SUVs elétricos à venda no Brasil está no motor 1.5 16V de quatro cilindros (ciclo Atkinson), naturalmente aspirado a gasolina, sem conexão direta às rodas. Ele é o responsável por abastecer a bateria de Fosfato de Ferro-Lítio (LFP) de 28,4 kWh, com arrefecimento líquido e tensão de 400V, instalada sob o assoalho.

Portanto, a aceleração é garantida pelo motor elétrico síncrono de imãs permanentes na traseira, com 215 cv e 32,6 kgfm, que entrega respostas lineares e leva o Leapmotor C10 REEV aos 100 km/h em 8,2 segundos. O SUV chinês custa menos que um Jeep Commander Longitude T270 (R$ 228.790) e cumpre a mesma prova praticamente junto ao GWM Haval H6 1.5 HEV (7,9 segundos).

Ao volante, a experiência de condução é de um carro elétrico puro. Consequentemente, espere por respostas de prontidão ao acelerador, sendo o único ruído o da rolagem dos pneus sobre o asfalto. Aliás, o Leapmotor C10 REEV é um SUV bastante silencioso, deixando do lado de fora os ruídos indesejados, assim como o barulho do motor térmico em funcionamento.

Nascida em 2015 e impulsionada pela Stellantis, que controla sua operação fora da China desde outubro de 2023, a Leapmotor entrega equilíbrio no C10 REEV. Um SUV capaz de equalizar a conta entre autonomia e usabilidade, provando que é possível andar sem as preocupações típicas dos elétricos puros. Além disso, ele não esquece de uma condução esperta e intempestiva ao acionar o modo Sport.

Leapmotor C10 REEV na prática

O Leapmotor C10 REEV disponibiliza quatro modos de condução. No EV+, ele prioriza a eletricidade e mantém o motor térmico desligado até o esgotamento total da bateria. No EV, o sistema gerencia de forma inteligente o 1.5: atua só para repor a energia em momentos de alta demanda, sem que o SUV demonstre uma falta de fôlego.

Há também o programa Combustível, em que o Leapmotor C10 REEV foca na preservação da bateria, mantendo o nível de carga alto para trechos rodoviários onde o consumo elétrico é maior. Por fim, a função Power+ força o funcionamento ininterrupto do motor 1.5; ele atua como um gerador contínuo, garantindo que a bateria esteja sempre alimentada para entregar o máximo de performance, independentemente do trajeto.

Entretanto, nos momentos de funcionamento do motor térmico é possível notar sua presença, mas atuando de forma a gastar o mínimo de gasolina com entrega máxima de energia elétrica. Aliás, o tanque de gasolina do Leapmotor C10 REEV tem capacidade para 50 litros. Ainda falando de abastecimento, o SUV pode ser conectado diretamente na rede elétrica.

O sistema suporta diferentes infraestruturas, operando em corrente alternada (AC) a 6,6 kW via conector Type 2, e exige três horas para ir de 30% a 80%. Já o carregamento em corrente contínua (DC) aceita picos de até 65 kW através do padrão CCS2. Assim, recupera de 30% a 80% em somente 18 minutos.

Existem diferenças para o modelo chinês

Para ficar ao gosto do público brasileiro, o Leapmotor C10 REEV recebeu aprimoramentos. Entre eles, a Stellantis mudou os sistemas de condução e de direção, assim como houve uma atenção nas suspensões independentes nas quatro rodas, com novas molas e buchas traseiras, além de amortecedores retrabalhados. A dinâmica foi elevada em 15%, segundo a gigante automotiva.

Com arquitetura McPherson no eixo dianteiro e Multi-Link atrás, a engenharia possibilitou uma dirigibilidade bem calibrada ao nosso piso. O Leapmotor C10 REEV não demonstra movimentos de caída de roda, da mesma forma que filtra e absorve muito bem as irregularidades do piso. As rodas de 20 polegadas calçam pneus de medidas 245/45.

O ajuste está no meio caminho entre firmeza e maciez, transmitindo claramente ser voltado para o conforto. Mesmo assim, não faz feio nas curvas e a carroceria não demonstra o comportamento de rolar além da conta. Além disso, a direção assistida eletricamente é rápida/direta ao esterço, contribuindo na condução. Também ajuda o raio de giro de 11,2 m nos momentos de manobra em locais apertados.

Como tudo o que anda à frente uma hora precisa parar, o Leapmotor C10 REEV emprega discos ventilados com sistema regenerativo integrado. Eles possuem 319×26 mm no eixo dianteiro e de 324×16 mm no traseiro. Contudo, somente o acionamento do pedal poderia oferecer um comportamento mais progressivo, beneficiando a atuação e o conforto.

Vai para o lado do minimalismo

Assim como em outros carros chineses, o Leapmotor C10 REEV e sua variante sem o extensor de alcance apelam para o lado do minimalismo. Algo positivo de um lado, porém, com funções básicas que exigem um aprendizado para serem compreendidas, como o simples ajuste dos espelhos retrovisores ou regular a direção do ar-condicionado.

Afinal, tudo é realizado por meio do multimídia de 14,6 polegadas. Para regular a posição dos retrovisores, por exemplo, é preciso entrar no menu dedicado e fazer o ajuste utilizando os botões à esquerda e à direita do volante de dois raios. Além disso, a direção do vento do ar-condicionado tem um menu próprio para deixar ao gosto do cliente.

Obviamente, os comandos físicos são poucos. Há até dois configuráveis e, quando falo que o Leapmotor C10 REEV quer reinventar a roda, assim como o Volvo EX30, o SUV chinês leva a um outro nível ao ter o botão do pisca-alerta perto dos comandos de abertura e fechamento da escotilha do teto solar. Contudo, a outra tela de 10,25 polegadas é dedicada ao quadro de instrumentos.

Detalhes diferentes do Leapmotor C10 REEV

Embora seja diferente, essa escolha não privilegia a ergonomia, assim como os comandos invertidos de abertura e fechamento dos vidros. Durante minha convivência de quase 15 dias com o SUV, não gostei do emprego da chave cartão usada para abrir ou fechar as portas. Além disso, logo ao entrar é preciso colocá-la em um local dedicado para dar acionar o SUV. Talvez algo da idade, mas prefiro a chave convencional.

Mesmo assim, não deixa de ser um SUV espaçoso ao oferecer 4,73 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,68 m de altura e espaçosos 2,82 m de entre-eixos, o que garante ótimo espaço para as pernas e joelhos de quem viaja na segunda fileira. Além disso, há saídas de ar dedicadas e o assoalho totalmente plano coopera no bem-estar.

Já o porta-malas oferece uma capacidade volumétrica de 435 litros. Paralelamente a isso, os destaques vão para o toque do couro e os ótimos materiais empregados ao acabamento. Na variante elétrica, o compartimento de cargas é de 465 litros e há 32 litros extras no frunk (o porta-malas dianteiro).

Arsenal tecnológico de série

A Leapmotor não economizou no conteúdo do C10 REEV. De série, ele oferece sete airbags e um conjunto de assistências de condução que inclui piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência e alerta de tráfego cruzado. Ainda contempla uma câmera de monitoramento para alerta de fadiga e câmeras 360 graus.

Entre os itens de conforto e de conveniência, há bancos dianteiros que trazem ajuste elétrico, memória, aquecimento e ventilação, teto solar panorâmico e sistema de som premium de 840W de potência com 12 alto-falantes, que assegura alta pureza sonora independente do estilo musical.

Veredicto

O Leapmotor C10 REEV é a solução para acabar com a ansiedade por alcance, que está em alta entre os proprietários de carros elétricos. Com uma infraestrutura ainda deficiente no Brasil, ele é uma alternativa inteligente para quem busca um carro elétrico, mas sem os inconvenientes deste tipo de modalidade.

Ao colocar um motor térmico como gerador, a Leapmotor não reinventa a roda, mas assegura maior versatilidade, principalmente em viagens longas. Em resumo, é um SUV confortável, bom de guiar e espaçoso para quem viaja na primeira ou na segunda fileira de bancos. No frigir dos ovos, um SUV elétrico que entrega algo a mais.

E você, o que achou do Leapmotor C10 REEV? Escreva nos comentários.

---