Volkswagen Jetta GLI 350 TSI não revela o poderio que tem | Avaliação

Um esportivo não precisa gritar para ser notado. O Volkswagen Jetta GLI 350 TSI reúne essa fórmula: é prazeroso ao volante e, ao mesmo tempo, discreto. Uma pegada tipicamente sleeper. Ele passa despercebido, a menos, é claro, que haja um ávido por desempenho, por preparação de motores ou um conhecedor da famosa sigla do fabricante nascida na década de 1980, no Jetta de primeira geração.

GLI. Se para bom entendedor, meia palavra basta, a sigla Grand Luxury Injection carrega um sentimento tão forte quanto a GTI. Três letras, que nomeiam uma variante com 231 cv e uma mesa de torque de 35,7 kgfm entre 1.700 rpm a 4.400 rpm. Na prática, dependendo do rival, ele pula na frente com a capacidade certeira de dar um ‘fumo’. 

O visual renovado recentemente é mais incrementado em relação ao antecessor. Exibe detalhes vermelhos e quatro emblemas GLI espalhados pela carroceria, para-choque frontal diferente, além de esconder uma artilharia sob o capô. Lá, está o propulsor 2.0 de quatro cilindros com turbo, injeção direta e duplo comando de válvulas com variação na admissão e no escape da família EA888. 

O Volkswagen Jetta GLI estreou no Brasil em 2019, utilizando os sistemas de injeção direta e indireta simultaneamente. Naquela época, entregava 230 cv, mantendo os mesmos 35,7 kgfm de torque, e trabalhava em conjunto com o câmbio automatizado de dupla embreagem DQ250 de seis marchas e banhado a óleo.

Jato de acelerar

Os números de ficha técnica não berram. Contudo, assim como no Honda Civic Type R, o que realmente arranca sorrisos é a experiência de condução. Um sedan rápido, capaz de entregar uma condução acesa em baixas, médias e altas rotações, mantendo uma usabilidade diária sem grandes preocupações. Tudo isso associado a um porta-malas de volumosos 510 litros (VDA).

Ou seja: para quem precisa de espaço no compartimento de bagagens e não abre mão da dirigibilidade próxima ao solo, típica dos sedans e superior à dos utilitários esportivos, o Volkswagen Jetta GLI é um prato cheio. Uma receita que deve ser saboreada, graças à precisão e ao refinamento técnico da engenharia alemã. O preço é a partir de R$ 275.390.

O bloco de quatro cilindros sobrealimentado por turbocompressor acorda rápido. Embora o turbolag (atraso antes do turbo pegar para valer) seja presente ele é rapidamente vencido. O resultado é um sedan, que não precisa nem de meio curso no pedal do acelerador para disparar à frente.  

A entrega é progressiva, porém, quando provocado o Volkswagen Jetta GLI 350 TSI responde à altura, ganhando velocidade graças a relação peso-potência de 6,39 kg/cv e peso-torque de 41,3 kg/kgfm, bem como o trabalho eficiente da caixa automatizada de dupla embreagem DQ381 banhada a óleo e com sete marchas.

Volkswagen Jetta GLI não é apenas sobre números

A precisão faz do Volkswagen Jetta GLI 350 TSI um verdadeiro canhão! Vai de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos e crava 212 km/h de velocidade máxima. Só que um carro também é como se baila nas curvas. E a dinâmica desse sedan acompanha toda a voracidade, sem esquecer que leva até cinco ocupantes a bordo. 

As suspensões são independentes nos quatro cantos. O conjunto dianteiro adota a arquitetura McPherson e na traseira é Multilink. O acerto realizado o faz ingressar nas curvas com vontade, mas sem deixar a carroceria inclinar além da conta. O terceiro volume não deixa a sensação de que passará à frente da dianteira em uma tocada mais acalorada.

Aliás, esse Volkswagen exala uma dose extra de emoção ao volante. Afinal, a forma que acorda junto do trabalho do câmbio faz dele um modelo sui generis. E isso não apenas, pois a direção assistida eletricamente é precisa transmitindo o peso correto, enquanto o diferencial  traseiro e a vetorização de torque amplifiquem a estabilidade. 

No dia a dia, a calibração dos amortecedores deixa evidente o típico acerto mais firme dos carros do fabricante, mas sem arrancar as obturações dos dentes. O conjunto filtra e absorve muito bem as irregularidades do nosso asfalto. Da mesma forma, os pneus 225/45 merecem uma dose extra de atenção nas vias para evitar bolhas ou rasgos indesejados. 

Porrada na orelha

Os freios empregam discos ventilados no eixo frontal, sendo o acionamento do pedal bastante linear, o que garante frenagens seguras e eficientes. Além disso, o Volkswagen Jetta GLI 350 TSI não mostra a tendência de mergulhar a dianteira nas paradas mais bruscas, assim como não abaixa a traseira com força ao pisar forte no pedal do acelerador. A tração é dianteira.

É um sedan altamente controlável, na qual os números só reforçam a pegada da nomenclatura GLI. Aliás, o desenho das rodas, mantidas do modelo antecessor, deixam à mostra as pinças pintadas de vermelho. Além disso, é possível ouvir o turbocompressor enchendo, além da válvula aliviando a pressão do sistema. Isso reforça a mística, que ainda oferece o seletor de modos de condução. 

São eles: Eco, Normal, Esporte e Individual. Eles alteram como o desempenho é entregue, bem como a calibração da direção assistida eletricamente deixando-a mais leve ou pesada. No primeiro programa, o Eco, o sedan da Volkswagen fica brando e transmitindo uma condução suave. 

Mesmo assim, ao pressionar o pedal do acelerador muda de personalidade da água para o vinho. Indo para o Normal há uma pequena mudança. As trocas ou reduções ocorrem de forma mais breve, enquanto o volante fica mais pesado. Já no Sport tudo fica melhor, pois é aqui que o Volkswagen Jetta GLI mostra o seu lado mais sombrio. 

Já falando do consumo, apesar dos números de desempenho o Volkswagen Jetta GLI 350 TSI apresenta um consumo de 10,3 km/l, na cidade, e de 13,4 km/l, na estrada, bebericando apenas gasolina, de acordo com os dados do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. 

The Dark Side of Jetta

Com o modo Sport acionado, o pedal do acelerador fica sensível fazendo o sedan arrancar com voracidade acompanhado de trocas rápidas. É marcha sobre marcha e o motorista assiste a velocidade crescendo de maneira súbita. No Sport, o ronco emulado do motor fica mais evidente. 

Um jato sobre quatro rodas divertido, sendo capaz de arrancar sorrisos dos motoristas mais pacatos ou que já aderiram à moda dos carros híbridos ou elétricos. Já no programa Individual, como o próprio nome diz, é possível calibrar o carro ao gosto do freguês podendo modificar individualmente alguns parâmetros. 

Entre eles, a transmissão, a direção, o som emulado do motor, o funcionamento do ar-condicionado e do controlador de velocidade adaptativo (ACC). Aliás, caso algo dê errado o Volkswagen Jetta GLI é munido de uma bateria de anjos da guarda em prol da vida. O pacote contempla seis airbags, detector de fadiga, de pontos cegos e de pedestres, para citar.

Também é equipado com Indicador de desgaste das pastilhas de freio, Assistentes de monitoramento do motorista para para situações de emergência e de saída de vaga, controles eletrônicos de tração e de estabilidade, controlador de velocidade com Stop&Go e frenagem autônoma de emergência, para citar. 

Interior do Volkswagen Jetta GLI

A cabine do Volkswagen Jetta GLI 350 TSI recebe os ocupantes em confortáveis bancos construídos com espumas de boa densidade. O quadro de instrumentos é digital com 10,25 polegadas, enquanto o multimídia VW Play Connect do tipo flutuante oferece 10,1 polegadas com conectividade Android Auto e Apple CarPlay e interface amigável de ser utilizada. 

É um interior bem acabado, embora emprega plásticos em sua totalidade, mas que exibe costuras em vermelho, além de iluminação ambiente configurável em 10 tonalidades, carregador de smartphone por indução, banco do motorista ajustável eletricamente com memória, algo não encontrado do lado do carona.

Há ainda o teto solar, freio de estacionamento com função Auto Hold (mantém o carro parado sem a necessidade de pressionar o pedal do freio) e o ar-condicionado de duas zonas com comandos sensíveis ao toque. Há quem goste, enquanto outros consumidores desaprovam.  

Na ponta da fita métrica

As dimensões de 4,74 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,47 m de altura e 2,68 m de entre-eixos revelam uma boa distribuição interna, permitindo aos ocupantes se acomodarem confortavelmente. O quinto ocupante sofre ligeiramente pela altura do túnel. Mas, a plataforma MQB do Jetta é compartilhada com outros modelos, que oferecem a tração nas quatro rodas. Só que imperdoável é a ausência das saídas de ar dedicadas aos ocupantes da segunda fileira. 

De todo modo, é um habitáculo bem construído e isolado do meio externo, deixando do lado de fora todos os ruídos indesejados, como barulho de ônibus, caminhões ou motocicletas com o escape aberto. Só que esse Volkswagen Jetta GLI 350 TSI evolui mais em relação ao modelo antecessor pelas novidades estéticas.

Ele preserva a silhueta clássico, com os três volumes bem definidos. Essa atualização profunda trouxe um olhar mais afilado e interligado por uma barra luminosa. Visto de traseira, as lanternas nas extremidades preservam o formato, mas agora são interligadas por uma régua iluminada, com o emblema GLI ao centro. O para-choque traseiro não mudou e continua exibindo as duas saídas ovaladas de escape.     

Veredicto

O Volkswagen Jetta GLI 350 TSI é, em essência, um sedan rápido no gatilho. O fato de não berrar no visual é um de seus maiores atributos, atraindo uma parcela de consumidores que valoriza a estética discreta e prefere uma condução mais próxima do solo. Uma dinâmica mais cativante do que a entregue pelos SUVs. 

No entanto, o GLI poderia entregar algo a mais, especialmente no acabamento. O tratamento simplificado nas portas traseiras (sem o mesmo cuidado das dianteiras), o chicote exposto no pescoço de ganso do porta-malas e a imperdoável ausência de saídas de ar para quem viaja atrás são falhas que contrastam com o refinamento mecânico do conjunto e o preço a partir de R$ 275.390.

E você, o que acha do Volkswagen Jetta GLI? Teria um na garagem? Se você é proprietário ou já teve um, compartilhe sua experiência com a gente nos comentários!

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