Zeekr 7X é bom demais para ser ignorado | Avaliação

Lembra que há pouco tempo falávamos que os carros chineses um dia chegariam ao nível dos internacionais? Esses tempos já foram, mas sempre faltou a eles alguma coisa. Quer seja personalidade, quer seja um acerto bom de suspensão ou prazer ao dirigir.

Até porque tecnologia, equipamentos e preço bom sempre tiveram. Mas a página vira com o Zeekr 7X. Apagada no Brasil por conta de um começo tortuoso, a Zeekr já havia provado aqui mesmo no Auto+ com o X e com o 001 que seu potencial era grande.

Mas a coroação verdadeira disso veio através do Zeekr 7X, seu modelo topo de linha por aqui… ao menos por enquanto. Custando R$ 448 mil, ele é imbatível na categoria de SUVs elétricos grandes. Afinal, um concorrente alemão custaria facilmente mais de R$ 700 mil.

Quer um exemplo? O Audi SQ6 e-tron que testamos recentemente aqui no Auto+ é um produto inferior a ele e sai por R$ 684.990. Já um Mercedes-Benz EQE SUV não sai por menos de R$ 699.990. E o luxo no chinês é ainda maior.

Desenhado em Gotemburgo

Diferentemente de tantos outros carros chineses, o Zeekr 7X tem raízes europeias. Afinal, todo seu desenvolvimento ocorreu na Suécia, em um prédio vizinho da Volvo. Aliás, ambas fazem parte do grupo Geely e a ascensão da Zeekr tem um motivo claro.

A ideia da Geely é posicionar a marca chinesa acima da sueca, criando modelos mais refinados e tecnológicos sem ficar presa ao passado. Além disso, permitiu que a Volvo ganhasse volume com modelos simples como o EX30. Aquela sensação de Volvo chique, agora é Zeekr.

Isso fica claro no refinamento interno, pois o 7X conta com couro Nappa no painel, portas e console. Além disso, tem revestimento macio texturizado em outras superfícies. Sabe o cheiro de carro de rico, o qual os chineses costumeiramente rejeitam? Ele existe no Zeekr 7X.

E esse esmero está em detalhes como as quatro portas que se abrem e fecham automaticamente. O motorista precisa apenas pisar no freio para que sua porta feche. Elas possuem sensores para evitar batidas em colunas ou paredes, mantendo o carro longe de qualquer risco.

Não nega as raízes

Mas ainda assim é um carro chinês. Ou seja, existe excesso de telões, poucos botões e soluções ergonômicas esquisitíssimas. Exemplo são os comandos dos vidros elétricos com acionamento ao contrário do intuitivo. O ajuste de espelhos e do volante pela central multimídia também é péssimo.

Até mesmo o pisca-alerta fica no teto, em uma posição muito ruim. Outro fator é que a tela da central multimídia ficou grande demais, fazendo com que suas mãos no volante cubram parte da visão. Sabe aquele cantinho do Waze que avisa radares? Não dá para ver.

Mas a solução mais irritante está no ajuste das saídas de ventilação. Simplesmente para mover o vento da cara é preciso entrar em um menu da central multimídia. Ao menos controlar a temperatura é fácil por uma barra fixa na parte inferior da tela, mesmo usando espelhamento.

Apesar disso, o sistema da central multimídia é muito bom de usar. Fácil como um smartphone, ele permite desde abrir as portas até regular a altura do tampão traseiro. Também dá acesso aos mimos, como luzes internas, massagem nos bancos, aquecimento e resfriamento.

O painel de instrumentos é na medida certa e cumpre a função com menus organizados. Outro ponto a ser elogiado é o sistema de som do Zeekr 7X, com qualidade digna de uma sala de cinema. O sistema de reconhecimento de pedestres e carros também traz informações precisas.

Primeira classe, isso sim

Em geral, os carros chineses tendem a tratar melhor quem senta no banco traseiro do que no dianteiro. Aqui no Zeekr 7X a situação é equilibrada. O modelo tem um espaço interno gigantesco para as pernas. Inclusive, o encosto traseiro pode ser movimentado eletricamente.

A turma da fila traseira ainda tem descanso de braço com duas saídas USB camufladas e cortinas elétricas nas janelas. Além disso, possuem visão completa do enorme teto panorâmico fixo e uma câmera de monitoramento para ficar de olho nas crianças durante a viagem.

O porta-malas do Zeekr 7X leva até 539 litros, tendo um bom volume para o tamanho do carro. A mancada da marca está na falta de um tampão, hábito comum entre os chineses. Além disso, o frunk dianteiro é minúsculo, servindo apenas para cabos de carregamento.

Mas há pontos positivos, como os divisores de cargas no piso e a abertura elétrica. Existe a possibilidade de abaixar a suspensão por botões para facilitar a entrada de objetos pesados. Mas essa nem é a maior mágica que essa suspensão pneumática consegue entregar.

Era só o que me faltava

Logo no começo desse texto disse que os chineses nunca se preocuparam com prazer ao dirigir. A grande maioria tem suspensão de pudim e foco total no conforto. Até porque a população aprendeu a dirigir há pouco tempo e muitos utilizam motoristas particulares por lá.

Eles não possuem intimidade com o automóvel para criar uma legião de entusiastas. Não são como os europeus ou japoneses que usam carros como diversão. Mas esse paradigma é quebrado no Zeekr 7X por conta de sua proximidade técnica com a engenharia da Volvo.

Seu acerto é muito parecido com o da marca sueca: o conforto é a prioridade, mas sem abrir mão de ser gostoso de dirigir. A suspensão pneumática com ajuste de três tipos de dureza e seis tipos de altura é a grande responsável por esse equilíbrio dinâmico superior.

O Zeekr 7X, mesmo sendo um SUV grande, não anda como uma jamanta. Aliás, parece um carro bem menor no uso diário. A carroceria se mantém firme na estrada e o mais baixa possível para salvar energia. Com isso, ele consegue um equilíbrio bom em estradas sinuosas.

Não é um SUV esportivo, mas é muito comportado. Com a suspensão no modo macio, vem o espírito do pudim sobre rodas. Já no modo mais duro, as superfícies são copiadas como em um Volvo Polestar. É uma transformação total que agrada quem gosta de conduzir.

Dinamicamente veloz

Por conta disso, a direção precisa ser mais esperta do que o típico chinês. Ela é bem calibrada e até mais pesada do que eu esperava para um carro desse tipo em modo normal. Combina perfeitamente com a aura mais refinada e luxuosa proposta pelo Zeekr 7X.

Já em questão de performance, era óbvio que seria um estrondo. Ele conta com motor elétrico dianteiro de 224 cv e traseiro de 422 cv. Ou seja, é um carro prioritariamente traseiro, com auxílio da dianteira para equilibrar. Ao todo, são impressionantes 646 cv e 72,4 kgfm.

Isso coloca o SUV de 2.460 kg em 100 km/h em apenas 3,8 segundos. Ele só para de acelerar aos 200 km/h, mas chega lá com muita facilidade. Cada pisada no acelerador faz o chinês disparar sem medo, traduzindo-se em uma agilidade invejável para qualquer carro de luxo.

A autonomia oficial é de 423 km, mas chega perto de 500 km no mundo real. Isso porque o sistema maneja bem a bateria e usa truques aerodinâmicos, como abaixar a suspensão na estrada. Além disso, aguenta cargas de 400 kW, permitindo recargas extremamente rápidas.

Falta um acerto

O que não funciona bem no Zeekr 7X é justamente o que a Volvo é especialista. O sistema ADAS promete muito, mas não entrega o que deveria. Exemplo é o sistema de manutenção em faixa que atua tardiamente, mesmo com os radares mostrando uma visualização perfeita.

Os alertas de frenagem e de tráfego cruzado são exagerados e pessimistas. Mas o pior é o farol alto automático. Ele é acionado sempre e tenta criar zonas escuras na estrada, mas apenas fica piscando como uma árvore de natal, incomodando quem vem no sentido oposto.

Principais itens de série do Zeekr 7X

• Ar-condicionado digital de três zonas
• Faróis full-LED com acendimento automático
• Tração nas quatro rodas
• Suspensão pneumática
• Bancos dianteiros com aquecimento, massagem, resfriamento e ajuste elétrico com memória
• Chave presencial
• Alerta de ponto cego
• Alerta de tráfego cruzado
• Banco traseiro elétrico
• Teto panorâmico
• Porta-malas com abertura elétrica
• Portas com abertura elétrica e automática
• Head-up display
• Dois carregadores de celular por indução
• Alerta de saída segura

Veredicto

Para ter um carro de luxo hoje no Brasil que entregue o que o Zeekr 7X entrega, você vai pagar o dobro. Não há motivo para pensar em outro modelo nessa faixa de preço. A não ser se você tiver preconceito com marcas chinesas ou apego exagerado ao status das alemãs e da prima sueca.

Ele é extremamente refinado, gostoso de dirigir e lotado de tecnologia. Seus únicos defeitos são um sistema ADAS que pode ser corrigido via internet e algumas soluções de ergonomia estranhas. A prova que o jogo dos chineses virou de vez se chama Zeekr 7X.