O Chevrolet Corvette ZR1X mal chegou às mãos dos primeiros compradores e já existe a possibilidade de um modelo ainda mais extremo no futuro. Com 1.267 cv, esse é o Corvette mais potente e rápido já produzido, mas após a declaração do engenheiro da GM, talvez não seja o último a carregar esse título.
Segundo o engenheiro-chefe da Chevrolet, Tony Roma, em entrevista ao TopGear, “o ZR1X não é o fim da história, é só o capítulo mais recente. A equipe que trabalha nele tem uma mentalidade de ‘o que podemos fazer e como vamos fazer?’. Eles enxergam possibilidades, não desafios”.
Ainda segundo Roma, o chassi central da geração atual do Corvette mostrou ser “incrivelmente capaz”, e há espaço para encontrar ainda mais desempenho dentro dessa arquitetura.
O ZR1X já é um hipercarro em todos os sentidos. Ele combina um motor V8 5.5 biturbo de 1.078 cv com um motor elétrico dianteiro de 186 cv, resultando em tração integral e aceleração de 0 a 100 km/h em menos de dois segundos.
Os freios com discos de carbono-cerâmica de 16,5 polegadas e pinças de 10 pistões são os maiores já instalados em um Corvette. Em Nürburgring, o modelo atingiu 1,9 G de desaceleração ao reduzir de 290 para 190 km/h em curva.
Mesmo com esse desempenho, Tony Roma deixa claro que o objetivo é ir além. Para ele, “velocidade hoje serve para ostentação. Para um carro ter prestígio, precisamos oferecer uma versão capaz de atingir esses números, mesmo que ninguém vá usá-los de verdade”.
Ele cita como exemplo a tentativa de velocidade máxima com o ZR1 anterior, que exigiu uma operação logística inteira, mas que, segundo ele, “é exatamente o tipo de coisa que faz as pessoas comprarem carros assim”.
Roma também deixou escapar que o ZR1X poderá tentar quebrar o recorde do Mustang GTD em Nürburgring, que atualmente é o carro americano mais rápido no circuito com um tempo de 6m52s. “Já fizemos alguns testes. Tudo que posso dizer é… fiquem ligados. Queremos ser o carro americano mais rápido. Esse é um título que adoraríamos ter”, declarou.
No papel, pode parecer exagero imaginar algo acima do ZR1X, que já oferece modos de uso para pista, botão de push-to-pass no volante e até versão com pacote aerodinâmico ZTK, que dá até 544 kg de pressão. Mas para a Chevrolet, aparenta não existir limites de potência.
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