Huawei: a gigantesca marca de luxo que não fabrica um carro

Enquanto no Brasil carro chinês ainda é sinônimo de SUV médio híbrido ou elétrico de entrada, as opções — e a qualidade — das marcas de luxo chinesas crescem cada vez mais. No ano passado, inclusive, a fabricante de luxo mais vendida da China era local, superando BMW, Audi e Mercedes-Benz.

Só que o mais surpreendente é que essa fabricante de luxo chinesa não pertence a uma montadora gigantesca ou a um grupo automotivo internacional. Ela pertence à Huawei, mesmo que a marca de celulares nunca tenha produzido um carro sequer. Mas como uma fabricante de aparelhos eletrônicos se tornou a maior força do mercado de luxo automotivo chinês?

Gigante da tecnologia

Criada em 1987, a Huawei é uma das maiores empresas de tecnologia do mundo. Ela fabrica de tudo, mas ficou conhecida principalmente pelos celulares, smartwatches, tablets, computadores e eletrodomésticos. Só que, desde 2021, a empresa também passou a atuar no setor automotivo. Tudo começou com o desenvolvimento de chips e sistemas operacionais para carros, mas a operação rapidamente ganhou escala.

A divisão Harmony Intelligent Mobility Alliance, ou simplesmente HIMA, surgiu para vender automóveis. A ideia nunca foi produzir carros próprios, construindo fábricas ou criando uma marca independente, como fizeram Samsung e Xiaomi. Em vez disso, a Huawei decidiu se unir a fabricantes tradicionais, cuidando do desenvolvimento, das vendas e do pós-venda.

Além do projeto dos carros em si, incluindo parte mecânica, motores elétricos, design e interior, a Huawei também responde pelo sistema operacional dos modelos, pelas telas e pelos radares e câmeras usados nos sistemas de auxílio à condução.

Além disso, todos os carros das cinco marcas ligadas à HIMA são vendidos em lojas da Huawei ao lado de celulares e outros eletrônicos. Ou seja, você pode comprar um carro e uma geladeira no mesmo lugar. O pós-venda também fica sob responsabilidade da Huawei, mas em oficinas separadas das lojas, geralmente localizadas em shoppings.

No fim das contas, as fabricantes parceiras da Huawei atuam quase como fornecedoras. Elas ajudam com plataformas e algumas tecnologias, mas a maior parte do desenvolvimento vem da própria Huawei. Ainda assim, existe uma hierarquia clara entre as marcas para evitar sobreposição de produtos.

Fabricante não!

O primeiro passo da Huawei rumo ao mercado automotivo aconteceu em 2 de dezembro de 2021, quando a empresa anunciou a criação da Aito. A marca, que tem planos de vender carros no Brasil, deriva da expressão Adding Intelligence to Auto.

Ela pertence à Seres — que chegou a atuar no Brasil — e à Huawei. Hoje, inclusive, é a maior fabricante do grupo. No ano passado, vendeu 422.916 unidades e já planeja ultrapassar 1 milhão de carros vendidos em 2026. Seu primeiro modelo foi o Aito M5, uma versão profundamente modificada do Seres SF5 que tivemos no mercado brasileiro.

Em relação ao modelo original, o M5 ganhou nova dianteira, traseira redesenhada e interior mais refinado. Além disso, usa motor elétrico desenvolvido pela própria Huawei. Atualmente, a marca também oferece os SUVs M6, M7, M8 e M9, sendo o último o mais vendido e bem-sucedido.

Trata-se de um SUV grande e também o mais caro entre todas as marcas da HIMA. Ele mede 5,40 m de comprimento na versão de entre-eixos alongado, traz portas com abertura automática, interior lotado de couro, pilotagem autônoma e versão REEV com 1.474 km de autonomia, combinando motor 1.5 turbo a um conjunto elétrico.

Cereja do bolo

A segunda marca de carros da Huawei é a Luxeed. Ela surgiu em 2023 por meio de uma parceria com a Chery e, coincidentemente, ocupa a segunda posição em vendas. No ano passado, comercializou 90.493 unidades. Dentro do portfólio da Huawei, Aito e Luxeed acabam se aproximando bastante, inclusive no visual.

Até agora, existem apenas dois modelos: o sedan grande S7 e o SUV cupê R7. Contudo, a minivan V9 já está confirmada para este ano. Os dois modelos atuais contam com versões totalmente elétricas que chegam a 855 km de autonomia. Além disso, o R7 também oferece variante REEV.

Não é a Stellantis

A Stelato surgiu em 2024, quando a BAIC se uniu à Huawei. Atualmente, ela possui um portfólio enxuto, composto apenas pelo sedan full-size S9 e pela perua gigante S9T. O visual dos modelos segue a mesma identidade visual usada por Luxeed e Aito, com faróis cortados por uma barra luminosa.

Diferentemente das outras marcas do grupo, os dois modelos utilizam apenas motorização REEV, sempre com o conhecido motor 1.5 turbo atuando como extensor de autonomia. A dupla também lidera em alcance entre os carros da Huawei, podendo rodar até 1.170 km. Além disso, os dois modelos apostam forte em luxo e tecnologia. Em 2025, venderam 37.593 unidades.

Mastro surpreendente

Agora, a marca mais surpreendente da Huawei é a Maextro. Ela ocupa o topo da hierarquia de luxo e atua como equivalente chinesa de Rolls-Royce e Bentley. Seu único modelo é o S800, um sedan gigantesco de absurdos 1.300 cv que pode ser totalmente elétrico ou usar o já conhecido sistema REEV com motor 1.5 turbo.

Ele traz dianteira bem quadrada e traseira em estilo cupê, fugindo do padrão clássico dos sedans tradicionais. No interior, há couro de altíssima qualidade, geladeira para champanhe e teto com pontos de LED que imitam um céu estrelado. Mas o detalhe mais curioso é que a JAC produz esse sedan ultraluxuoso. Em 2025, foram vendidos 11.300 exemplares do S800 na China.

Mesmo nome, outra marca

Atuando como porta de entrada entre as marcas da Huawei, a SAIC surgiu no ano passado em parceria com… a própria SAIC. Em vez de criar um nome novo, a marca decidiu manter o batismo tradicional. Contudo, o nome em chinês é diferente e o logotipo segue o padrão em forma de insígnia usado pelas outras marcas da HIMA.

Seu primeiro modelo é o H5, um SUV médio totalmente elétrico ou REEV com porte semelhante ao BYD Song Plus. Ele também é o carro mais barato da Huawei, partindo de 159.800 yuan. Além dele, existem o sedan Z7 e a perua Z7T, que lembram bastante o Porsche Taycan e o Taycan Sport Turismo.

Como fica a família?

Atualmente, o grupo Huawei conta com 13 carros: sete SUVs, quatro sedans e duas peruas. A hierarquia começa pela SAIC, seguida por Luxeed, Aito e Stellato, terminando na Maextro. O modelo mais barato é o SAIC H5, vendido por 159.800 yuan (R$ 115.941). Depois aparecem o SAIC Z7 sedan, por 219.800 yuan, e a perua Z7T, por 229.800 yuan, equivalentes a R$ 160.854 e R$ 167.554.

Na sequência, aparece o Luxeed S7, que custa os mesmos 229.800 yuan da perua Z7T. Acima dele ficam o Aito M5, por 238.800 yuan (R$ 175.974), e o Luxeed R7, por 248.800 yuan (R$ 182.754). O Aito M6 parte de 259.800 yuan (R$ 189.634). Depois surgem o Stellato S9 e o S9T, ambos vendidos por 309.800 yuan (R$ 226.154).

Já os Aito M7, M8 e M9 custam, respectivamente, 318.800 yuan (R$ 232.554), 368.800 yuan (R$ 269.646) e 479.800 yuan (R$ 350.554). No topo da linha aparece o Maextro S800, vendido por 708.000 yuan (R$ 517.422).

Você teria um carro da Huawei? Conte nos comentários.