GWM Haval H6 HEV2 é mais que um SUV na faixa de R$ 200.000 | Avaliação

Desde que estreou no Brasil, em 2023, o GWM Haval H6 seduziu rapidamente uma parcela de clientes. No fechamento do ano de estreia, foram 10.704 unidades emplacadas, segundo a Fenabrave; um desempenho suficiente para encerrar à frente do conterrâneo BYD Song Plus (7.669). As proporções da carroceria junto da engenharia, e associada à eficiência e à qualidade construtiva, trouxeram o sucesso em nosso mercado.

Até abril deste ano, são 11.868 unidades, ficando próximo do Toyota Corolla Cross (11.998). Se a rua é um termômetro, não é difícil encontrar o SUV da GWM por aí. Se mudar é preciso, o GWM Haval H6 contrariou quem diz: “em time que está ganhando, não se mexe”. Afinal, entre as novidades está a produção na fábrica de Iracemápolis (SP). Isso, paralelamente ao preço de R$ 224.000, torna o Haval H6 HEV2 um atrativo de compra.

Outra característica é o conjunto híbrido pleno não depender de uma fonte de carregamento externo, que carrega durante as frenagens. Ou seja: um SUV com 4,70 m de comprimento, peso em ordem de marcha de 1.699 kg, que faz tranquilamente na cidade médias de mais de 15 km/l.

O coração com tecnologia híbrida

O SUV esconde sob o capô o propulsor 1.5 de quatro cilindros turbinado com bomba d’água eletrônica e de óleo variável, assim como intercooler a água. Além disso, o balé tecnólgico integra uma dupla de motores elétricos (gerador e tração) para render 243 cv combinados. Embora mantido, o torque ganhou 1 kgfm totalizando 55 kgfm.

Os números de desempenho são orquestrados pelo câmbio automatizado de duas marchas, enquanto a energia fica armazenada na bateria de 1,6 kWh. O resultado é um SUV, com relação peso-potência de 6,99 kg/cv, que acorda rápido garantindo boas acelerações e retomadas. A velocidade máxima declarada é de 175 km/l (limitada eletronicamente).

É um carro prazeroso de andar, seja na cidade quanto na cidade, que eleva o patamar do conforto pela calibração do conjunto suspensões com arquitetura McPherson à frente e multibraço atrás. O acerto já era uma qualidade do GWM Haval H6, mas ele recebeu amortecedores recalibrados e batentes mecânicos. Continua firme, porém, mais refinado.

O bem-estar dos ocupantes também é assegurado pelo isolamento da cabine, da mesma forma que o silêncio absoluto ao rodar utilizando apenas a eletricidade e aproveitando a inércia nas desacelerações. O motor térmico entra pontualmente, principalmente quando o nível da bateria está baixo ou maiores solitações de desempenho, permitindo rodar silenciosamente e sem emitir uma grama de poluente na atmosfera.

Amigo do meio ambiente e do bolso

Esta combinação possibilita fazer médias urbanas acima de 15 km/l com facilidade, chegando até 20 km/l, conforme registrou o computador de bordo durante a nossa convivência com o GWM Haval H6 HEV2. O pico foi de 24 km/l ao trafegar sem trânsito pelas Marginais Pinheiro e Tietê, em São Paulo.

A cidade é o melhor ambiente para um híbrido, mas na estrada o GWM Haval H6 HEV2 não faz feio. Em uma viagem à Paulínia (SP), as médias rodoviárias foram de 18 km/l. Além disso, é possível configurar o SUV ao gosto do dono ou da situação, diretamente na tela do novo mulmídia de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Antes, de 12,3 polegadas.

Estão disponíveis os modos de condução Eco, Normal, Sport e Snow, que mudam a forma de entrega do desempenho, assim como também é possível optar pelo nível de assistência da direção em três níveis (conforto, normal e esportivo) e o nível da regeneração de energia indo do mais baixo ao mais forte.

Ao optar pelo programa de condução Eco, as respostas são brandas, enquanto no Sport o SUV da GWM fica mais arisco e com respostas de prontidão. Embora haja pouca diferença da direção no nível conforto para o normal, no Esportivo, a calibração assume uma maior rigidez sendo indicada para o uso na estrada.

GWM Haval H6 é um SUV na mão

Embora com proposta familiar, o GWM Haval H6 HEV2 até entrega uma dose de diversão ao volante. Ele não é um SUV anestesiado e o comportamento dinâmico permite atacar as curvas com vontade, sem a carroceria rolar além da conta ou da dianteira mostrar a tendência de sair de frente ao abusar do pedal do acelerador. A tração é dianteira.

Na rodovia com o nível de regeneração baixo, o SUV roda solto e aproveita bem a inércia, sem a necessidade de pressionar constantemente o acelerador. Um cenário diferente do trânsito em que a regeneração em nível alto ajuda no nível da bateria. Ainda está disponível a função One-Pedal, que deixa guiar usando só o pedal do acelerador.

Já os freios trocaram os atuadores hidráulicos por eletrônicos, o que trouxe respostas mais rápidas. Aliás, são discos ventilados no eixo frontal e sólidos na traseira. Mas, sendo um SUV híbrido pleno, as dimensões também importam às famílias que desejam uma menor quantidade de visitas aos postos de abastecimento.

Na ponta da fita métrica, o GWM Haval H6 HEV2 mede 4,70 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,73 m de altura e 2,73 m de entre-eixos. O porta-malas oferece uma capacidade volumétrica de 560 litros ou 1.445 litros após o rebatimento da segunda fileira. Ou seja, praticamente a mesma capacidade do conterrâneo BYD Song Plus (552).

Não é de entrada

Embora seja a primeira versão do catálogo, o GWM Haval H6 HEV2 não se deixa abalar transmitindo uma generosa lista de itens de série. Houve uma mudança nos comandos, nos porta-objetos e, principalmente no acabamento. Toda a área central do painel mostra materiais sensíveis ao toque, partes revestidas e acolchoadas.

É um salto diante do antecessor, que mostrava áreas pintadas de preto brilhante e cromados. O cinza toma conta do habitáculo elevando a sensação de requinte, da mesma forma que foi empregado materiais de qualidade e bons arremates. Portanto, o H6 HEV2 está longe de ser chamado de versão de entrada da família Haval.

Há ainda o quadro de instrumentos digital, que manteve 10,25 polegadas e o volante com novo desenho, que aprimorou a empunhadura. Antes, o raio era exageradamente grande. Outro aperfeiçoamento é a nova alavanca seletora de marchas na coluna de direção, remetendo aos carros da Mercedes-Benz, substituindo o comando giratório do antecessor.

De série, inclui Head-Up Display (HUD), que projeta no para-brisas informações importantes, como a velocidade, bancos dianteiros elétricos ventilados, ar-condicionado de duas zonas, controlador de velocidade adaptativo, alerta de pontos cegos, centralização e permanência em faixas, frenagem automática de emergência e sistema de manobra reversa (grava os 50 metros e refaz o caminho em sentido reverso).

Habitabilidade e visual renovado

Uma vez dentro, a sensação é de amplitude a bordo, sendo evidenciado pelo teto solar panorâmico elétrico. Quem viaja atrás encontra um bom espaço para as pernas e os joelhos por conta dos 2,73 m de entre-eixos e o assoalho praticamente plano. O BYD Song Plus é ligeiramente maior ao oferecer 2,76 m, para deixar a briga entre as marcas rivais. O SUV da GWM ainda conquista pela densidade das espumas dos bancos.

Visto do lado de fora, grande parte das modificações ficam concentradas na porção dianteira. Ela assumiu um novo olhar exibindo a grade do radiador com elementos tridimensionais em cinza brilhante, ajudando a elevar a personalidade do SUV. O para-choque também está diferente, mas as luzes de circulação diurnas…

Os DRL vão nas extremidades e lembram as lanternas do Mitsubishi Pajero Sport pelo formato verticalizado, que podem sofrer danos em uma eventual braçada ao manobrar ou fazer baliza. As rodas são de liga leve de 18 polegadas escurecidas e mostram uma nova estética deixando à mostra os discos de freios nos quatro cantos. Elas vestem pneus de medidas 225/60.

Atrás, quase nenhuma mudança por conta da recente introdução dos novos logotipos e das lentes das lanternas com aparência acizentada. Ou seja, aqui sim a GWM aplicou o pensamento “em time que está ganhando, não se mexe”. Afinal, o Haval H6 sempre teve uma porção posterior bonita e bem resolvida aos olhos.

Veredicto

O GWM Haval H6 HEV2 é um SUV que recomendo pelas qualidades técnicas e de condução. Anda bem, bebe quase nada e ainda assegura amplitude para a família. As mudanças estéticas deram uma renovada, principalmente para continuar nas paradas de sucesso em meio a uma grande quatidade de SUVs à venda em nosso mercado. O Renault Koleos é um deles que acabou de estrear.

Caso você deseje um SUV que faz médias acima de 20 km/l, dependendo da situação, e que seja agradável de guiar e que não precise de fonte de carregamento externo, aí está uma alternativa para ser pensada e levada fortemente em consideração.

E você, o que acha do GWM Haval H6? Considera a compra? Caso seja dono ou ex-proprietário compartilhe a sua experiência nos comentários.