Depois de abandonar a nomenclatura confusa de seus carros elétricos, a Volkswagen agora também resolveu levar a sigla GTI para a era das baterias. Apresentado na Europa poucas semanas após a estreia da versão civil do hatch, o novo ID.Polo GTI chega ao mercado entregando menos desempenho que o Golf GTI para manter a hierarquia da linha, mesmo tendo potencial para ir além.
Totalmente elétrico, o ID.Polo GTI usa um motor dianteiro de 226 cv e 29,6 kgfm de torque. Isso representa 76 cv e 4,1 kgfm a mais que o Polo GTS vendido no Brasil. Com esse conjunto, o hatch acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e atinge velocidade máxima de 175 km/h. Para um GTI, convenhamos, não impressiona tanto assim.
Volkswagen segurou o ID.Polo GTI para não incomodar o Golf
O Golf GTI entrega 245 cv e 37,7 kgfm, além de cumprir o 0 a 100 km/h em 6,1 segundos. Ou seja, mesmo elétrico, o ID.Polo GTI continua posicionado abaixo do irmão maior para preservar a hierarquia da família esportiva da Volkswagen.
O curioso é que a versão civil mais potente do Polo elétrico já entrega 211 cv. Na prática, existe pouca diferença de potência entre ela e o GTI. Parece muito mais uma limitação estratégica da Volkswagen do que incapacidade técnica do carro.
Além disso, o esportivo também perde em autonomia. Ele roda até 424 km, enquanto o ID.Polo mais potente sem preparação GTI alcança 455 km no mesmo ciclo.
Ainda assim, quando comparado ao BYD Dolphin Mini, que entrega até 427 km de autonomia, fica claro que a Volkswagen finalmente conseguiu equilibrar o jogo com os chineses no segmento dos compactos elétricos.
Acerto dinâmico recebeu mais atenção do que potência
Mesmo sem um salto absurdo de desempenho, a Volkswagen mexeu bastante na dirigibilidade do hatch. O ID.Polo GTI traz diferencial eletrônico blocante, suspensão adaptativa DCC com calibração mais firme e direção progressiva mais pesada e direta.
Além disso, existe um modo de condução GTI, posicionado acima do já conhecido modo Sport. Ou seja, a Volkswagen claramente tentou preservar parte da identidade tradicional dos GTI mesmo sem motor a combustão.
Esteticamente, o hatch recebe rodas diamantadas de 19 polegadas e para-choques exclusivos. Na dianteira, a grade frontal traz o tradicional friso vermelho atravessando os faróis, com o logotipo GTI logo abaixo. O para-choque tem grandes áreas em preto brilhante e dois detalhes verticais também vermelhos.
Interior mantém tradição clássica dos GTI
A parte inferior da carroceria recebe acabamento em plástico preto, enquanto as saias laterais exibem o nome GTI para reforçar a identidade visual. Na traseira, o nome ID.Polo desaparece e dá lugar apenas ao emblema GTI centralizado na tampa do porta-malas.
O para-choque traseiro traz um extrator de ar generoso, acompanhado por um aerofólio maior para reforçar a pegada esportiva.
Como todo Volkswagen GTI que se preze, o interior tem bancos xadrez. O desenho, porém, é mais discreto do que no Golf GTI. A cabine mistura couro e alcantara em várias áreas, enquanto o volante recebe topo e base achatados, além de costuras vermelhas e emblema GTI.
Na Europa, o Volkswagen ID.Polo GTI será vendido por 39 mil euros, cerca de R$ 227 mil em conversão direta. Por enquanto, não existem planos de vender o modelo no Brasil.
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