No mercado brasileiro, tornou-se praticamente obrigatório que os SUVs chineses posicionados acima dos R$ 200 mil ofereçam motorização híbrida para alcançar o sucesso. Por esse motivo, modelos como o Ford Territory não emplacam com o mesmo vigor que os dominantes BYD Song Plus e GWM Haval H6, que atualmente ditam o ritmo da categoria. Ciente disso, a Caoa Changan já planeja eletrificar o CS75 para não ficar para trás.
Cronograma de lançamentos da Changan
Dentro do planejamento da nova marca chinesa no Brasil, a empresa lançará primeiro o SUV médio cupê Uni-T. O modelo chega em março equipado com o motor 1.5 turbo flex de quatro cilindros com 180 cv e 30,6 kgfm, e contará com produção nacional em Anápolis (GO). Logo em seguida, o CS75 fará sua estreia utilizando o mesmo conjunto mecânico, para só depois a marca introduzir o CS55 no catálogo.
Estratégia para a versão híbrida plug-in
Embora o CS75 destinado ao mercado brasileiro ainda seja um produto extremamente recente na China, lançado apenas no ano passado, ele ainda conta apenas com a motorização turbo convencional e câmbio de dupla embreagem no exterior.
No entanto, em uma apuração exclusiva feita pelo Auto+ e pela revista Auto Esporte, o gerente de produto da divisão brasileira, Wenting Lu, revelou a intenção de trazer o CS75 PHEV em um segundo momento. Consequentemente, a prioridade imediata da operação brasileira recai sobre a consolidação do modelo flex.
Herança mecânica do CS55
A solução para a eletrificação do modelo maior reside no compartilhamento de tecnologias. O conjunto híbrido plug-in do CS75 será herdado diretamente do irmão menor, o CS55. Esse sistema combina o motor 1.5 turbo a dois propulsores elétricos, além de substituir a transmissão de dupla embreagem por um sistema eCVT. Como resultado, o conjunto entrega uma potência combinada de 312 cv e torque de 33,7 kgfm.
Autonomia e desempenho esperado
Na China, a Changan declara que o CS55 PHEV possui autonomia elétrica de 125 km e capacidade para rodar até 1.320 km com um tanque completo. Todavia, como o Caoa Changan CS75 é um SUV maior e mais pesado que os modelos de entrada, esses números devem sofrer uma redução natural em condições reais de uso.
Ainda assim, as projeções indicam que ele manterá dados de eficiência mais generosos do que os registrados pelo Haval H6 atualmente.
Você teria um Caoa Changan CS75 na versão flex ou teria paciência para esperar pela variante PHEV? Conte nos comentários.
