A linha de veículos eletrificados da Ford no Brasil, atualmente composta pelo Mustang Mach-E e pelo comercial E-Transit, pode ganhar um reforço. Afinal, o fabricante estuda a viabilidade de comercializar no país a versão eletrificada do Bronco desenvolvida na China, fruto de uma parceria global entre a marca e a JMC. Unidades já rodam em testes, além de o projeto já ter o registro de patentes protocolado.
Aliás, o utilitário chinês nasce de um projeto completamente inédito. A arquitetura foi concebida do zero para abrigar conjuntos propulsores eletrificados, apresentando dimensões significativamente maiores do que as do Bronco Sport vendido no mercado nacional.
Porte avantajado e estilo aventureiro
Com aproximadamente 5,03 m de comprimento e entre-eixos próximo dos 3 m, o SUV posiciona-se em uma categoria superior. Aliás, a carroceria mantém o DNA fora de estrada da linha, caracterizado pelas formas retangulares, para-brisa vertical e estepe pendurado na tampa do porta-malas.
Ao mesmo tempo, o design adota elementos modernos e funcionais, como maçanetas retráteis embutidas e uma grade frontal exclusiva para as variantes eletrificadas. Para garantir aptidão fora de asfalto, o utilitário conta com tração integral, modos de condução para pisos de baixa aderência e preparação para acessórios de expedição.
Tecnologia de bordo e aproveitamento de espaço
Por dentro, a plataforma dedicada viabilizou soluções inteligentes de espaço. A versão 100% elétrica, por exemplo, conta com um porta-malas dianteiro (frunk) de 160 litros para bagagens extras. O pacote de equipamentos traz sistema de câmeras 360 graus, sensores de manobra para trechos de baixa visibilidade e assistências avançadas à condução (ADAS).
No mercado asiático, são dois tipos de propulsão. A totalmente elétrica adota dois motores (um em cada eixo), tração integral e bateria de 105,4 kWh, oferecendo autonomia de até 650 km pelo ciclo CLTC.
Já a configuração híbrida com extensor de alcance (EREV) alia motores elétricos a um bloco a combustão que opera exclusivamente como gerador. Alimentado por uma bateria de 43,7 kWh e pelo tanque de combustível, o conjunto entrega tração 100% elétrica nas rodas e eleva a autonomia total combinada para 1.220 km.
Robustez mecânica para o off-road
Diferente de grande parte dos SUVs elétricos voltados apenas para o uso urbano, o projeto preserva a vocação aventureira. O modelo utiliza suspensão independente com braços duplos na dianteira e multilink na traseira, seletores de terreno dedicados e bloqueios mecânicos dos diferenciais dianteiro e traseiro nas versões mais equipadas.
Com mais de 1.200 km de autonomia, você gostaria de ver esse SUV eletrificado rodando no Brasil? Escreva sua opinião nos comentários!
