Depois de dois anos e oito meses no mercado brasileiro, a GWM lança nesta segunda-feira (17) a primeira reestilização do Haval H6, o carro híbrido mais vendido do Brasil. O Haval H6 recebeu diversas melhorias com novo visual, interior totalmente redesenhado, melhorias na suspensão e ajustes exclusivos para o consumidor brasileiro. As vendas já começam nesta segunda e as entregas serão feitas a partir de dezembro.
A linha segue dividida em quatro versões, com mudanças de preços para apenas as duas configurações de entrada. A HEV2, que antes custava R$ 220.000 parte de R$ 223.000 e a PHEV 19, que antes saía por R$ 245.000 custa agora R$ 248.000. As opções, agora chamadas de PHEV 35 e GT continuam por R$ 288.000 e R$ 325.000, respectivamente.
Visual redesenhado para o consumidor brasileiro
A GWM adotou o conceito chamado de Estética Galáctica na dianteira do H6, mas decidiu seguir um rumo próprio no Brasil. Enquanto o modelo chinês recebeu lanternas traseiras separadas e mais espessas, a marca optou por manter a barra luminosa em LED translúcida, que interliga toda a tampa do porta-malas.
A GWM afirma que essa assinatura visual é parte do DNA do H6 brasileiro, a ponto de qualquer motorista reconhecer o SUV de longe na estrada.
Na dianteira, o H6 (exceto GT) exibe a nova grade trapezoidal com 87 blocos geométricos em perspectiva. Os faróis full LED continuam, mas o DRL, que antes acompanhava o contorno do conjunto óptico, agora aparece em posição vertical com formato inspirado em cascata, em referência ao fluxo de energia.
As laterais mantêm o mesmo perfil, mas recebem rodas diferentes conforme a versão. A grande mudança está no HEV2, que continua com rodas escurecidas, mas com leves mudanças no visual e agora com 18 polegadas, substituindo o antigo jogo de 19 polegadas.
A GWM explica que a alteração busca mais conforto, já que o pneu fica mais alto e absorve melhor irregularidades. As versões PHEV19, PHEV35 e GT mantêm o visual das rodas anteriores, todas com aro 19. A chinesa revelou que chegou a considerar novas rodas para a PHEV35, mas clientes e concessionários rejeitaram o desenho e pediram a continuidade do estilo atual.
Outro detalhe exclusivo do modelo brasileiro são os novos emblemas traseiros em preto, abandonando o acabamento cromado usado desde o lançamento.
Interior totalmente novo
É dentro da cabine que o Haval H6 passa pela transformação mais profunda desde 2023. O painel, os comandos, a multimídia e a ergonomia mudaram, especialmente devido às críticas frequentes dos donos.
Começando pelo painel de instrumentos, ele continua com 10,25 polegadas, mas ganha novos gráficos, mais modos de visualização e a possibilidade de personalizar toda a área, antes era algo restrito apenas do lado direito.
Agora o painel também espelha parte do Apple CarPlay e Android Auto, algo que evita desviar os olhos da multimídia para ver o GPS.O head-up display mantém 9 polegadas, também com navegação projetada.
Outra diferença em relação ao H6 chinês é o volante. O modelo vendido aqui usa novo volante de dois raios, mais limpo, com menos botões e aro mais espesso que o modelo anterior — visual que lembra outras chinesas como a Geely e a Zeekr.
A haste do câmbio passa para o lado direito do volante, incorporando também as funções do piloto automático adaptativo. Isso limpa o console central, que incorporou a nova posição do carregador de celular por indução e ganhou mais potência, saindo de 15 watts para 60 watts.
O banco do motorista permanece com oito ajustes elétricos e três memórias, mas agora inclui função Easy Entry, afastando automaticamente o assento ao desligar o carro para facilitar a saída. Já a traseira recebeu entrada para carregador USB-C também com 60 watts.
Nova central multimídia
Mas a peça que domina visualmente o interior agora é a nova central multimídia. A tela cresce de 12,3” para 14,6”, com resolução Full HD de 1920 x 1080. O sistema recebeu a plataforma digital da própria GWM chamada de Coffee OS, que também roda no Wey 07.
A interface dos novos Haval H6 ficou mais rápida, com respostas mais imediatas e menus reorganizados para reduzir o número de toques em tarefas do dia a dia. A tela passa a aceitar personalização profunda de widgets, do jeito que muita gente já faz no celular, e a experiência se aproxima bastante de um smartphone.
Um dos recursos mais inteligentes é a barra fixa na parte inferior da central, algo que a GWM desenvolveu especificamente para o Brasil e que não aparece no H6 chinês. Essa barra funciona como um dock permanente, com até cinco atalhos para funções, aplicativos ou ajustes mais usados.
Ela continua visível mesmo quando o motorista usa o Apple CarPlay ou o Android Auto sem fio. Isso resolve uma queixa antiga dos donos, que precisavam sair da tela de espelhamento toda vez que queriam mexer no ar-condicionado ou acessar algum menu nativo. Agora o controle do ar fica sempre à mão — e caso não goste da barra, é possível removê-la.
A navegação embarcada também foi aprimorada. O mapa passou a exibir prédios em 3D, trânsito em tempo real e pontos de interesse mais detalhados. Um recurso interessante que também chega para o Brasil é o temporizador de semáforo na rota, que indica quanto tempo falta para o sinal abrir ou fechar em determinados cruzamentos, recurso que a marca fez questão de destacar.
A central ainda tem uma loja de aplicativos própria, chamada Viva, por meio da qual o motorista baixa apps como Spotify, Amazon Music e outros serviços compatíveis, usando seu próprio login.
Som premium só para PHEV
Como a parte de som era uma das maiores críticas dos primeiros donos do H6, a GWM mexeu também nessa questão. As versões híbridas plug-in (PHEV) agora usam um sistema que a marca define como som premium, com 216 watts de potência, oito alto-falantes, subwoofer e amplificador dedicado.
A HEV2 continua com oito alto-falantes, porém com 140 watts de potência. O motorista pode ajustar o som em níveis de configuração bem mais finos do que antes. Por isso, as versões PHEV receberam processador digital com equalizador automático, correção acústica e criação de efeitos surround.
Já o reconhecimento facial segue presente nas versões PHEV35 e GT, mas ganhou mais responsabilidade. Além de identificar quem entrou no carro e destravar funções, agora o sistema carrega automaticamente memorias de banco, preferências de multimídia e até ajustes do piloto automático. O motorista não precisa refazer login ou configurar tudo de novo. O H6 literalmente passa a lembrar o dono no dia a dia.
Em termos de acabamento, a GWM aproveitou a reestilização para segmentar melhor cada versão. As configurações HEV2 e PHEV19 continuam com bancos e revestimentos em couro preto, a PHEV35 recebe combinação de preto com marfim e a GT aposta em um interior mais esportivo, com detalhes em camurça e o emblema GT em vermelho nos bancos dianteiros.
Mecânica permanece, mas com nova nomenclatura
Na parte mecânica, o H6 2026 continua com a mesma base conhecida, porém com alguns ajustes finos. Todas as versões seguem com o motor 1.5 turbo a gasolina de injeção direta e a transmissão híbrida dedicada DHT de duas marchas, uma pensada para baixas velocidades e outra para mais altas, além dos motores elétricos. A GWM explica que o quatro cilindros a combustão recebeu um leve ganho de torque.
Na prática, a unidade continua com os 150 cv, mas agora com 24,4 kgfm, contra cerca de 23,4 kgfm do modelo anterior. Não é uma mudança nada drástica e literalmente imperceptível no dia a dia, mas ajuda o conjunto híbrido a trabalhar com um pouco mais de folga.
A versão híbrida plena (HEV2) continua como porta de entrada da gama. Ela combina o motor 1.5 turbo com uma bateria de 1,6 kWh para entregar 243 cv de potência combinada e 54 kgfm de torque. A tração é dianteira e os números de consumo do Inmetro são de 14,7 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada.
Acima dela aparece a PHEV19, que usa bateria de 19 kWh, tração dianteira e o mesmo motor 1.5 turbo. O conjunto rende 326 cv e 54 kgfm de torque, com autonomia puramente elétrica de 73 km segundo o Inmetro. Os dados de consumo oficial ficam em 13,5 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada.
Nessa configuração o H6 trabalha como um híbrido plug-in para quem roda bastante em ciclo urbano e consegue usar o modo elétrico em boa parte do dia, mas ainda com tração nas rodas dianteiras.
No topo aparecem as versões PHEV35 e GT, ambas com tração integral e um motor elétrico em cada eixo. A bateria continua com 34,9 kWh, porém a nomenclatura muda de PHEV34 para PHEV35. A GWM diz que a alteração serve só para arredondar e alinhar com o nome da PHEV19, sem qualquer mudança real de capacidade.
O conjunto mais forte entrega 393 cv e 77,7 kgfm de torque e faz de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. Na PHEV35 e na GT, a autonomia elétrica chega a 119 km no padrão Inmetro. A marca explica que a mudança recente nas regras de medição do Inmetro mexeu um pouco nos números das fichas técnicas. Na prática, segundo a GWM, quem já roda no dia a dia com o SUV não vai notar diferença.
Já o consumo da PHEV35 registra 12 km/l em ciclo urbano e 10,9 km/l na estrada. Já a GT mostra 12,6 km/l na cidade e 10,5 km/l no rodoviário, sempre de acordo com o Inmetro. São números que consideram a operação híbrida no caso.
Suspensão e freios retrabalhados
A nova reestilização do GWM Haval H6 também fez o modelo receber mais calibrações da suspensão, com novos amortecedores e adoção de batentes mecânicos que reduzem batidas secas em lombadas e valetas.
Já no sistema de freios, o SUV abandona o acionamento hidráulico tradicional e passa a usar um atuador eletrônico integrado, o que melhora a sensibilidade do pedal.
Os sistemas de assistência permanecem completos em toda gama. Ou seja, piloto automático adaptativo stop and go (função de anda e para), assistente de permanência e centralização de faixa, frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego com monitoramento de tráfego cruzado, farol alto automático, câmera 360 graus, estacionamento automático com auto reverse, entre outros.
Em termos de cores, a linha Haval H6 2026 começa com três opções nas versões HEV2, PHEV19 e PHEV35. São elas preto hematita, cinza diamante e branco ágata. A GT adiciona o azul cianita, além do preto e cinza.
Pacote tranquilidade
O pacote de serviços também segue como uma das apostas da GWM. Ao comprar um H6, o cliente recebe o chamado Tomorrow Assistance, que inclui oficina remota e suporte direto por meio da rede autorizada, além de carro cortesia por dois anos em determinadas condições.
A marca oferece recompra garantida, proteção total da bateria híbrida pelo mesmo período, wallbox gratuito, carregador portátil de 3,6 kW para uso em tomada comum e conexão de Wi-Fi embarcado por 24 meses com franquia de 3 GB por mês.
A GWM ainda aproveitou o evento do H6 2026 para projetar um 2026 cheio de novidades no Brasil. A marca promete 12 lançamentos ao longo do ano, em um pacote que vai misturar produtos inéditos, novas versões e séries especiais.
Acha que o Haval H6 2026 evoluiu o suficiente para continuar líder entre os híbridos? Deixe seu comentário!
O que está descrito acima, deixa qualquer usuário do HAVAL 34, com vontade de fazer um upgrade , tanto
que ontem comprei o meu HAVAL 35 2026, estou aguardando o recebimento. É um carro com excelente custo benefício .