Criada em 2018 como uma divisão do Grupo Chery focada em utilitários esportivos, a Jetour chegou ao Brasil no início deste ano e oferece os modelos S06, S08, T1, T2 e T2 4×4. Além disso, há o aguardado G700. Com mais de 60 concessionários espalhados pelo território nacional, o próximo passo do fabricante chinês está na produção local de seus veículos e no desenvolvimento de motores híbridos capazes de rodar com etanol e gasolina.
A aposta no país vai além de uma operação de importação. “A Jetour aposta muito no Brasil, por ser um mercado estrategicamente crucial em âmbito global. Estar presente aqui é a principal porta de entrada para expandirmos nossa presença em toda a América do Sul”, comentou Henrique Sampaio, diretor de marketing e produto da Jetour, em entrevista ao podcast do Auto+.
Fábrica da Jetour no Brasil e horizonte de investimentos
Entre os cenários especulados no setor estão o aproveitamento do antigo complexo da Jaguar Land Rover em Resende (RJ), que poderia ser compartilhado com a Omoda & Jaecoo, ou a reativação da fábrica do Grupo Chery em Jacareí (SP). A marca já aportou R$ 40 milhões na operação inicial brasileira e projeta investimentos que superam os R$ 150 milhões nas próximas fases.
A nacionalização e a oferta de tecnologia flex, aliás, também trazem impactos positivos para a economia local. “A presença de marcas chinesas vai muito além de oferecer novas opções ao consumidor; trata-se de gerar empregos, atrair novos investimentos, desenvolver a cadeia local de fornecedores e impulsionar a evolução tecnológica no país”, destacou o executivo.
O desafio do etanol na calibração dos híbridos plug-in
O desenvolvimento de motores adaptados ao nosso combustível é uma das etapas mais complexas e dispendiosas para as montadoras asiáticas. Sobretudo, Henrique Sampaio explicou que a peculiaridade da nossa gasolina, que traz uma porcentagem elevada de etanol anidro na mistura, exige tempo e um alto volume de capital para adaptar os sistemas plug-in (PHEV).
“Todos os nossos carros são híbridos plug-in (PHEV) e precisam passar por um processo rigoroso de calibração e adaptação para o combustível brasileiro. Não é algo fácil nem barato. Se o nosso combustível não tivesse tanto etanol misturado, o mercado veria uma quantidade ainda maior de marcas chinesas por aqui. Esse fator técnico é uma das barreiras que limita a chegada de novos concorrentes, pois exige um grande investimento de tempo e recursos”, ponderou Sampaio.
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