O BYD Sealion 7 foi lançado no Brasil em maio deste ano, sendo o primeiro SUV cupê do fabricante chinês à venda em nosso mercado. Ele cobra R$ 339.990 oferecendo 531 cv e um alcance livre de poluentes de até 360 km, de acordo com o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Apesar disso, o SUV com caimento abrupto do teto teve as vendas descontinuadas no mercado chinês.
A estratégia repete a receita do Song Plus, que deixou de ser oferecido nas concessionárias chinesas para focar a produção apenas nos mercados exteriores. Todavia, a decisão foi tomada por conta dos consumidores chineses, que passaram rapidamente a optar pelos modelos híbridos plug-in (PHEV). Além disso, segundo o CarNewsChina e informações do Motor1Brasil, a BYD ainda reorganizou a linha de produtos da linha Ocean, por ser grande demais até para os padrões do mercado chinês.
Não é apenas o BYD Sealion 7
Esse cenário não se limitou ao Sealion 07. Afinal, o Tan (chamado localmente de Tang L) também teve a fabricação suspensa temporariamente para passar por uma profunda reformulação técnica. Aliás, o ciclo da geração atual foi encerrado. E o utilitário esportivo voltará feito sobre uma arquitetura inédita, baseada na evolução da e-Platform 3.0 Evo.
Sobretudo, ambos os utilitários entram agora em um ciclo comercial direcionado ao mercado internacional. No caso específico do SUV cupê BYD Sealion 7, os esforços de distribuição da gigante chinesa estarão concentrados no abastecimento das concessionárias da América do Sul e da Europa.
Contudo, esse movimento estratégico replica os passos do Song Plus, modelo que se consolidou entre os mais vendidos do território brasileiro e que, em um segundo momento, passará a ser montado localmente no complexo industrial de Camaçari (BA), dividindo a linha de produção baiana com o Song Pro.
E você, o que você achou dessa movimentação da BYD? Teria o Sealion 7 na sua garagem? Escreva nos comentários.
