A oitava geração do Hyundai Elantra foi lançada seis anos depois da estreia do antecessor. É uma transformação radical, que abandonou totalmente o visual antigo por linhas mais agressivas, assim como reformulou totalmente a cabine, inclusive com recursos baseados em inteligência artificial e telas gigantescas.
Nada remete ao modelo antigo, afinal, o fabricante aplicou a nova linguagem estilística, conferindo uma postura mais larga e baixa. As caixas de roda e para-lamas traseiros são musculosos, exibindo uma forte inspiração no Lamborghini Urus.
A dianteira apostou em um conjunto óptico dividido em dois andares, com a parte superior mostrando as luzes de circulação diurnas de LED ultrafinas e interligadas, enquanto os faróis ficam camuflados logo abaixo, embutidos nas tomadas de ar do para-choque.
Traseira agressiva e herança de sedan de luxo
Todavia, se os para-lamas miram no SUV da Lamborghini, as laterais bebem diretamente do luxuoso Grandeur, o modelo topo de linha da marca. É dele que o Elantra (chamado de Avante na Coréia do Sul) herda os ombros traseiros robustos que dão um aspecto encorpado, além das novas rodas de 18 polegadas.
Na traseira, a Hyundai foi para o tudo ou nada. Afinal, as lanternas em LED horizontais e verticais se conectam formando uma enorme assinatura em formato de “H”. Além disso, o para-choque ostenta um generoso splitter duplo, enquanto a tampa do porta-malas traz um aerofólio integrado no estilo rabo de pato.
Cabine do Hyundai Elantra virou uma sala de estar
Aliás, o Hyundai Elantra cresceu em todas as direções. São 4,76 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,42 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. Isso significa que ficou 55 mm mais comprido e 30 mm mais largo, além de ganhar 30 mm extras no entre-eixos. Segundo a Hyundai, esse ganho aproximou o espaço interno ao dos sedans de categorias superiores.
Por dentro, a cabine mostra superfícies arredondadas e materiais macios ao toque. O multimídia é de 14,6 polegadas (com opção de 12,9 polegadas nas opções de entrada). Ambas rodam o inédito software Pleos Connect, que integra o assistente virtual com inteligência artificial “Gleo AI”.
Essa tecnologia é capaz de entender comandos e manter conversações de forma natural com os ocupantes, bem como a Hyundai instalou uma fileira de botões e controles físicos logo abaixo do monitor principal. Um pequeno painel próximo ao para-brisa mostra as informações de condução, além do som assinado pela Bang & Olufsen, dashcam, dois carregadores por indução e portas USB com 100 W de potência.
Arsenal de segurança com 10 airbags de série
O novo Hyundai Elantra subiu o nível com 10 airbags de série e assistências ao motorista. Um destaque é o novo controle de cruzeiro adaptativo inteligente (Smart Cruise Control 2) integrado aos dados do sistema de navegação por satélite, além do assistente de marcha à ré com memória e do sistema de estacionamento por controle remoto. Ainda há frenagem automática de emergência e sistema para evitar acelerações involuntárias.
Sob o capô, a versão coreana estreia duas opções de motorização recalibradas. A opção de entrada aprimorou o motor 2.0 aspirado a gasolina, que passou a render 147 cv. Ou seja, 26 cv extras frente o motor da geração anterior.
A segunda opção é um conjunto híbrido convencional (HEV). O sistema combina um motor 1.6 a gasolina a um motor elétrico mais potente e uma bateria de maior capacidade. Juntos, entregam 155 cv combinados. Para extrair o máximo de eficiência, o novo Hyundai Elantra possui um recurso que lê os dados da rota para gerenciar o uso da bateria e economizar combustível.
Já o Stay Mode possibilita manter o ar-condicionado e o multimídia funcionando com o carro desligado e estacionado, usando apenas a energia da bateria de tração. Exatamente como ocorre nos veículos 100% elétricos.
O aguardado motor 2.5 turbo para a versão esportiva
A Hyundai já trabalha na nova geração do Elantra N. O esportivo promete um visual ainda mais agressivo, acerto de chassi revisado e deve aposentar o atual motor 2.0 para adotar um bloco 2.5 turbo mais potente sob o capô.
O novo Elantra desembarca nas concessionárias sul-coreanas ainda este ano, sendo oferecido gradualmente em outros países ao longo de 2026. Para os EUA, ele tem previsão de estreia nos próximos meses. Além disso, outra novidade é o retorno à Europa, encerrando um longo hiato longe do Velho Continente.
E você, a Hyundai acertou no visual de Lamborghini ou achou exagerado? Escreva nos comentários.
