Os puristas sentem falta do ronco borbulhante do motor V8, e a Mercedes-AMG sabe disso. Portanto, a divisão esportiva de Affalterbach apresentou a nova geração do modelo GT Coupé de quatro portas, capaz de descarregar colossais 1.153 cv e equipado com um emulador sonoro dos antigos blocos V8 a combustão interna.
E a renovação abdicou definitivamente dos pistões e do combustível fóssil. Em vez disso, emprega três motores elétricos e um sintetizador sonoro para preencher a cabine e o ambiente com a sinfonia do clássico oito cilindros em V da AMG.
Ele é o primeiro carro nascido sobre a plataforma AMG.EA, uma arquitetura desenvolvida do zero e de forma exclusiva para a divisão esportiva do fabricante. A chegada do novo GT Coupé de quatro portas ocorre em um momento em que parte da indústria começa a recuar nas metas de transição energética.
Novo Mercedes-AMG é rival do Taycan e do e-tron GT
O design é inspirado no protótipo Concept AMG GT XX, revelado no ano passado. Embora as linhas tenham mudado consideravelmente em relação ao conceito original, o carro de produção mantém as formas agressivas, as quais podem dividir as opiniões, especialmente pela traseira!
Projetada para rivalizar com Porsche Taycan e Audi e-tron GT, visto de traseira as três lanternas circulares destoam do restante do design dou cupê de quatro portas. Apesar disso, o grande destaque do sedan está em traz uma emulação sonora do V8 mais convincente do que a apresentada pelo Dodge Charger Daytona.
São três motores, 1.153 cv e bestiais 203,9 kgfm na versão GT 63 4Matic+. Ele também será comercializado na opção GT 55 de 805 cv. Ambos possuem o mesmo peso: 2.460 kg. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 2,4 segundos e de 0 a 200 km/h em 6,8 segundos. A velocidade máxima é de 300 km/h.
Recarga em 11 minutos e tecnologias dinâmicas na pista
O novo Mercedes-AMG é compatível com estações de carregamento rápido em corrente contínua de 600 kW. A bateria de 106 kWh precisa de 11 minutos para ir de 10% a 80%, e recupera 460 km de autonomia em só 10 minutos. Totalmente carregado, o alcance projetado é de até 696 km, número que sobe para 700 km no GT 55.
Contudo, o grande destaque fica pelo AMGFORCE S+, sistema desenvolvido para reproduzir com fidelidade o ronco do antigo AMG GT R, trabalhando com um software que simula os trancos e as trocas de marcha artificiais. Aliás, são sete modos de condução: Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco, Individual e AMGFORCE Sport+, acionado automaticamente quando os emuladores de som e de transmissão estão ativos.
A suspensão pneumática AMG Active Ride Control possui estabilização semiativa da carroceria e amortecedores com ajustes independentes de compressão e retorno. Além disso, há esterçamento do eixo traseiro, que gira as rodas de trás no sentido oposto ao das dianteiras em velocidades de até 80 km/h, e no mesmo sentido acima de 80 km/h para aumentar a estabilidade em curvas. Os freios são de carbono-cerâmica na dianteira e de aço na traseira.
E por dentro?
Por dentro, aparece o multimídia de 14 polegadas, o quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas e uma terceira tela opcional de 14 polegadas dedicada ao carona. O acabamento exibe detalhes em fibra de carbono e sistema de iluminação ambiente em LED.
Sobretudo, o teto solar panorâmico possui traz a tecnologia Sky Control, permitindo ao usuário alterar a coloração e a opacidade do vidro com um toque. A Mercedes-AMG não declarou os valores finais em euros para o mercado global.
E você, o que achou do novo Mercedes-AMG? Escreva nos comentários!
