O Range Rover Sport finalmente entrou de vez na era elétrica, mas sem tentar parecer um carro completamente diferente só porque perdeu o motor a combustão. O novo Range Rover Sport Electric mantém praticamente intacto o desenho que já conhecemos, porém, coloca por baixo da carroceria dois motores elétricos, bateria enorme e potência suficiente para igualar a aceleração do V8 P530.
São 550 cv e 86,7 kgfm de torque, além de tração integral elétrica. Com o Dynamic Launch ativado, ele vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, exatamente o mesmo tempo divulgado para o Sport P530 com motor V8 biturbo.
Dois motores e uma bateria gigante
O Sport Electric usa dois motores elétricos de 260 kW, um em cada eixo, enquanto a energia vem de uma bateria de 118,5 kWh. Além disso, todo o sistema trabalha em 800 volts, arquitetura que permite receber potências bem maiores durante uma recarga rápida. Segundo a Range Rover, a autonomia chega a 609 km pelo ciclo WLTP.
Em uma estação de 350 kW, o Sport Electric vai de 10% a 80% em aproximadamente 22 minutos. Além disso, dez minutos conectado podem recuperar até 220 km de autonomia nas condições ideais.
Ele anda igual ao V8, mas obviamente não soa igual
Um dos pontos mais difícil de se ver em um Range Rover elétrico é não ter o motor V8 gritando nos escapes traseiros. O P530 usa um V8 4.4 biturbo e, mesmo que o elétrico consiga fazer a saída da inércia até aos 100 km/h, não tem como reproduzir naturalmente o barulho e a entrega mecânica de oito cilindros.
Diante disso, a Range Rover resolveu criar uma assinatura sonora própria para o elétrico. A marca fala em sons que misturam música e engenharia e que mudam conforme os modos de condução, sem imitar um V8.
Além disso, o torque chega imediatamente, e os motores conseguem ajustar sua entrega em milissegundos. Nesse caso, a fabricante trabalhou bastante para que o peso extra da bateria não transforme o Sport em apenas um SUV enorme e muito rápido em linha reta.
Bateria deixou o centro de gravidade mais baixo
Curiosamente, eletrificar o Sport também trouxe algumas vantagens para a dinâmica. A estrutura do Range Rover Sport Electric é 61% mais rígida que a encontrada nas versões híbridas plug-in, enquanto o centro de gravidade fica 73 mm mais baixo.
Com isso, a bateria pesada fica concentrada na parte inferior da carroceria, ajudando a reduzir movimentos laterais mesmo em um amortecedor Twin Valve, controle eletrônico ativo de rolagem da carroceria e direção nas quatro rodas. O Adaptive Dynamics, por sua vez, acompanha até 100 parâmetros 500 vezes por segundo para ajustar continuamente o comportamento do carro.
Plataforma continua sendo a mesma
Assim como o Range Rover Electric maior, o Sport continua usando a arquitetura MLA-Flex, só que adaptada profundamente para receber bateria, motores elétricos e o sistema de 800 volts.
Já na questão visual, se não fosse pela ausência das saídas de escapamento, muitos provavelmente passariam por um Sport Electric sem perceber que se trata da versão elétrica. A carroceria mantém as mesmas proporções, os faróis estreitos, as maçanetas embutidas e praticamente toda a traseira.
Contudo, a grade recebeu tratamento um pouco mais aerodinâmico, enquanto as rodas também ganharam desenhos próprios para diminuir o arrasto. Segundo a própria Range Rover, grade e rodas otimizadas podem acrescentar até cerca de 16 km de autonomia em velocidade rodoviária.
Por dentro acontece a mesma coisa. O Sport continua com sua multimídia Pivi Pro, painel digital de 12,3 polegadas e a mesma arquitetura minimalista já vista no restante da linha.
Versões e chegada ao mercado
Na Europa, o Range Rover Sport Electric será oferecido em configurações Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition, dependendo do mercado. No Reino Unido, os pedidos já começaram, com preços partindo de 109.810 euros (cerca de R$ 643 mil).
As primeiras entregas acontecem em 2027, enquanto mercados como a Austrália recebem o modelo em março. Já os Estados Unidos, curiosamente, ficaram fora da linha 2027 neste primeiro momento. No Brasil, porém, ainda não existe confirmação oficial de lançamento.
Atualmente, o Range Rover Sport vendido por aqui aposta principalmente no P550e híbrido plug-in, que combina o seis-cilindros 3.0 Ingenium a um motor elétrico e oferece até 71 km de autonomia elétrica pelo Inmetro.
E você, levaria o Range Rover Sport elétrico ou continuaria no V8? Deixe seu comentário!
