Sucessor do Argo no Brasil terá logotipo da Fiat centralizado

Com início de produção marcado para setembro, conforme já antecipamos aqui no Auto+, o sucessor do Fiat Argo não será totalmente idêntico ao modelo europeu. Algumas ousadias e elementos exóticos do Grande Panda ficarão de fora da versão brasileira, que ainda não teve o nome definido.

O Grande Panda brasileiro / novo Argo / novo Uno terá o logotipo da Fiat centralizado na grade frontal. Ela manterá a construção em plástico preto brilhante com adesivos para compor o visual. Contudo, em vez de posicionar o nome FIAT deslocado para a lateral direita, como acontece no modelo europeu, o hatch nacional usará a solução tradicional no centro da dianteira.

Além disso, o para-choque será igual entre os modelos brasileiro e europeu, preservando os elementos em estilo pixelado na entrada de ar inferior. Já na lateral, o nome Panda estampado nas portas sairá de cena em favor de superfícies mais lisas. Assim, a Fiat reduzirá custos de produção e também facilitará reparos de funilaria. Fora isso, o visual será praticamente o mesmo nos dois mercados.

Quatro conjuntos mecânicos

Enquanto a Fiat ainda decide se chamará o compacto de Panda, Argo, Uno (torcemos por esse) ou outro nome, a gama de motores já está definida. Ao todo, a Stellantis terá quatro combinações diferentes de motores e câmbios para o Brasil.

A versão de entrada do novo Uno / novo Argo / Grande Panda brasileiro usará o motor 1.0 Firefly quatro cilindros aspirado de 75 cv e 10,7 kgfm de torque. Nesse caso, o conjunto trabalhará exclusivamente com câmbio manual de cinco marchas para manter o preço inicial competitivo.

Além disso, o motor 1.3 Firefly quatro cilindros aspirado de 107 cv e 13,7 kgfm equipará as versões intermediárias em duas configurações. Quando combinado ao câmbio CVT, ele receberá sistema semi-híbrido de 12V. Já nas versões com transmissão manual de cinco marchas, manterá os mesmos 107 cv e 13,7 kgfm sem qualquer eletrificação.

Por outro lado, o novo Argo / novo Uno / Grande Panda também contará com o motor 1.0 três cilindros turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, sempre associado ao sistema semi-híbrido e ao câmbio CVT. Além disso, a Stellantis já avalia produzir uma versão totalmente elétrica no Brasil. Entretanto, isso deve acontecer apenas em um segundo momento.

Qual sua aposta de preço para o novo hatch da Fiat? Conte nos comentários.