Comprar uma picape média zero km está fora da realidade de muitos brasileiros. Hoje, mesmo com desconto, a mais barata à venda é a GWM Poer P30, que parte de cerca de R$ 220 mil na versão Trail. Olhando só para preço de tabela, a Fiat Titano é a média mais barata do país, custando R$ 233.990 na versão Endurance.
Diante desse cenário, o mercado de usados deixou de ser alternativa e virou praticamente a única saída. Mas picapes usadas precisam de atenção redobrada. Diferente de um hatch ou sedã, ela costuma enfrentar uso mais severo, com carga, trilha, estrada de terra e longas jornadas. Ou seja, cada detalhe precisa ser analisado com cuidado.
A boa notícia é que, até R$ 150 mil, ainda dá para encontrar picapes médias relativamente novas, já dentro das gerações atuais ou muito próximas delas. O Auto+ selecionou cinco opções que valem a pena nesse teto, sempre com valores de referência pela Tabela Fipe.
Ford Ranger XLT 3.2 turbodiesel 2020 — R$ 149.250
A geração anterior da Ford Ranger é velha conhecida do mercado brasileiro. Lançada em 2012, ela ficou em linha por mais de uma década e construiu uma reputação sólida de confiabilidade.
Na versão XLT 3.2, o conjunto mecânico é um dos mais robustos já usados pela Ford. O motor cinco cilindros em linha turbodiesel entrega 200 cv e 47,9 kgfm de torque, sempre com câmbio automático de seis marchas e tração 4×4.
Em tamanho, ela é uma das maiores da lista. São 5,35 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,82 m de altura e 3,22 m de entre-eixos. A caçamba tem 1.180 litros e suporta até 1.014 kg de carga. Mesmo sendo de geração passada, a Ranger XLT já oferece bom pacote de equipamentos para o segmento.
Volkswagen Amarok Highline V6 2019 — R$ 146.383
A Volkswagen Amarok V6 é, sem exagero, uma das picapes mais impressionantes já vendidas no Brasil quando o assunto é desempenho. O motor 3.0 V6 turbodiesel entrega 225 cv e 56,1 kgfm de torque, sempre ligado ao câmbio automático ZF de oito marchas. O 0 a 100 km/h em cerca de 8 segundos, é a mais rápida do segmento.
São 5,25 metros de comprimento, 1,95 m de largura, 1,83 m de altura e 3,09 m de entre-eixos. A caçamba leva 1.280 litros, a maior da categoria, com carga útil de 1.105 kg.
Mas aqui vai o alerta mais importante da lista. A Amarok V6 é robusta e potente, mas precisa de maior atenção. O principal ponto está no sistema de injeção diesel, onde a bomba de alta pressão é responsável por enviar o combustível sob altíssima pressão para os bicos injetores. Quando essa bomba tem desgaste, pode soltar limalhas metálicas no sistema.
Essas limalhas contaminam todo o conjunto e atinge os bicos injetores e, em casos mais graves, o sistema inteiro de alimentação. O prejuízo não é pequeno. Dependendo do nível do dano, o reparo pode variar de R$ 15 mil a mais de R$ 50 mil.
![Volkswagen Amarok V6 Extreme [Auto+ / João Brigato]](https://www.automaistv.com.br/wp-content/uploads/2021/09/Volkswagen-Amarok-V6-Extreme-5_edited-1200x720.jpg)
Há relatos de que atualizações feitas pela Volkswagen reduziram esse risco nos modelos mais novos, incluindo os de 2019. Ainda assim, é fundamental verificar histórico de manutenção, qualidade do combustível utilizado e fazer inspeção minuciosa antes da compra.
Outro ponto de atenção é a correia dentada e o conjunto de polias, com troca recomendada aos 120 mil km ou três anos. Limpeza periódica do tanque, revisão preventiva do sistema de injeção e troca do resfriador de óleo por volta dos 100 mil km também entram na conta.
Chevrolet S10 LT 2.8 turbodiesel 2020 — R$ 141.477
Aqui a escolha foge do óbvio. Em vez da LTZ flex, a opção mais interessante até R$ 150 mil é a Chevrolet S10 LT com motor 2.8 turbodiesel. Essa geração segue sendo a base da S10 atual, mesmo após a reestilização pesada da linha 2025.
O motor Duramax 2.8 entrega 200 cv e 44,9 kgfm de torque, neste caso com câmbio manual de seis marchas, mas também tem o automático. Ela mede 5,36 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,78 m de altura e tem 3,09 m de entre-eixos. A caçamba leva 1.061 litros e suporta até 1.132 kg de carga. A versão LT é mais simples em equipamentos, mas compensa com confiabilidade mecânica, força em baixa rotação e manutenção conhecida.
Toyota Hilux SRV 2.7 flex 4×2 2017 — R$ 145.573
Normalmente, a Toyota Hilux fica fora desse tipo de lista por ser cara até usada. Mas ainda dá para entrar no mundo Toyota dentro desse orçamento, desde que algumas concessões sejam feitas.
Aqui estamos falando da oitava geração, lançada em 2015, mas na versão SRV 4×2 com motor 2.7 flex aspirado. São 159/200 cv de potência e apenas 25/25 kgfm de torque, números baixos para uma picape média, principalmente quando comparados aos motores diesel.
O câmbio é automático de seis marchas e a tração é apenas traseira. Em consumo, também não espere milagres. Ela mede 5,36 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,86 m de altura e tem 3,08 m de entre-eixos. A caçamba comporta 1.036 litros, mas a carga útil cai bastante. São apenas 730 kg.
Não é a Hilux ideal para trabalho pesado. Mas para quem quer rodar mais em cidade, estrada e prioriza confiabilidade, revenda fácil e durabilidade, segue sendo uma escolha.
Nissan Frontier XE 2.3 turbodiesel 2021 — R$ 147.664
A Nissan Frontier XE traz o conhecido motor 2.3 turbodiesel que entrega 190 cv e 45,9 kgfm de torque, sempre com câmbio automático de sete marchas. Ela mede 5,26 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,72 m de altura e tem 3,15 m de entre-eixos. A caçamba leva 1.054 litros e suporta até 1.025 kg de carga.
Mesmo sendo versão intermediária, já oferece bom nível de equipamentos, como piloto automático, ar-condicionado digital e computador de bordo.
E aí, qual dessas cinco você teria na garagem hoje? Deixe seu comentário!
