Citroën C3 XTR resgata o passado e até vai bem na cidade | Avaliação

A receita segue a época em que os modelos aventureiros dominavam o mercado nacional, uma era capitaneada pela linha Adventure da Fiat. Provavelmente você não se lembra, mas a sigla XTR já estampou o Citroën C3 em 2006, quando o fabricante ofereceu uma pegada off-road na primeira geração.

Duas décadas depois, a Citroën ressuscitou a nomenclatura XTR e a aplicou simultaneamente na dupla C3 e C3 Aircross. Ambos os modelos nasceram a partir do plano estratégico global C-Cubed e, atualmente, eles cobram valores promocionais de R$ 93.590 e R$ 138.690, respectivamente. Mas fica a pergunta: será que um pneu de uso misto e o visual diferenciado são as principais armas do compacto?

O Citroën C3 XTR é o topo das versões com aspiração natural. Sob o capô, o motor 1.0 3 de cilindros Firefly naturalmente aspirado trabalha atrelado ao câmbio manual de cinco marchas, que rende 75 cv e 10,7 kgfm (etanol). Obviamente, o conjunto não entrega o mesmo fôlego do irmão turbinado You!, que rende 130 cv e 20,4 kgfm com o combustível vegetal. Ao volante, contudo, o desempenho é condizente com a proposta.

Motor 1.0 naturalmente aspirado

É um conjunto bem calibrado para o uso urbano. A primeira marcha curta ajuda o motorista a vencer a imobilidade, enquanto a terceira e as demais marchas são mais alongadas. Um desempenho associado à relação peso-potência de 13,94 kg/cv. Segundo a Citroën, o zero a 100 km/h ocorre em 14,1 segundos (etanol), com 162 km/h de velocidade máxima bebericando o combustível vegetal.

Entretanto, os engates do câmbio manual poderiam ser mais amigáveis, especialmente o da primeira, terceira e quinta. Afinal, não possui a mesma suavidade e precisão encontrada no Volkswagen Polo Track. Em contrapartida, a embreagem oferece um acionamento leve, apesar do tamanho diminuto do pedal.

Em marcha lenta, o Citroën C3 XTR transmite uma baixa vibração para a cabine, porém, sendo uma característica dos motores de três cilindros. Mesmo assim, essa trepidação é inferior à de rivais como o Renault Kwid. Além disso, dependendo do tipo de piso ou da situação climática, o compacto da marca do duplo chevron roda de forma silenciosa.

A engenharia instalou uma manta acústica no capô que ajuda a diminuir o ruído do motor Firefly. No entanto, nos dias de chuva, o motorista consegue ouvir a água batendo contra a caixa de roda. Claro, o Citroën C3 não é um veículo de mais de R$ 300.000, mas sim uma alternativa para quem busca um carro com baixo custo de manutenção e consumo de combustível contido.

Sapatos diferentes

Um dos grandes diferenciais do Citroën C3 XTR (atributo também presente no Aircross) está na inclusão dos pneus Pirelli Scorpion ATR de medidas 205/60 R15. O composto permite encarar trajetos irregulares de terra e cascalho, dividindo sua proposta em 50% on-road e 50% off-road. Apesar do desenho agressivo da banda de rodagem, os pneus rodam quietos no asfalto, mesmo em velocidades acima dos 100 km/h.

Em relação ao consumo, de acordo com o Inmetro, o compacto crava médias urbanas de 9,5 km/l e rodoviárias de 10,3 km/l quando abastecido com etanol. Na gasolina, as médias sobem para 13 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, respectivamente. O tanque de combustível tem capacidade para 47 litros. Aliás, o Citroën encara muito bem os obstáculos urbanos e ainda é fácil de estacionar.

A direção assistida eletricamente entrega leveza ao esterço e o volante oferece uma boa empunhadura. Na hora de manobrar, as medidas de 3,98 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,60 m de altura e 2,54 m de entre-eixos facilitam a vida do motorista. O porta-malas tem capacidade para 315 litros, volume que supera os 300 litros do Fiat Argo 1.0 Flex (a partir de R$ 95.990).

O conjunto de suspensões traz arquitetura McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, exibindo uma calibração nitidamente macia que deixa a carroceria rolar em curvas mais rápidas. Por sua vez, os pneus de perfil 60 ajudam na absorção dos impactos, seja no asfalto ou em trechos fora de estrada. Ou seja, um carro facilmente conduzido e que supera com destreza as adversidades do nosso asfalto.

Visual verde-pistache

Há ângulo de entrada de 23º, de saída de 39º e uma altura livre em relação ao solo de 180 mm. Portanto, o carro não raspa com facilidade em lombadas e valetas, permitindo até algumas estripulias no off-road por conta dos pneus de uso misto. Os freios trazem discos na dianteira (252×22 mm) e tambores de 203 mm no eixo traseiro.

Além dos pneus de uso misto e das rodas de liga leve de 15 polegadas com acabamento escurecido, o Citroën C3 XTR exibe detalhes visuais exclusivos. Eles aparecem na grade frontal e nas capas dos retrovisores em preto brilhante, além do duplo chevron escurecido. A Citroën aplicou o tom verde-pistache no protetor inferior das portas, nas faixas laterais e na faixa decorativa sobre o capô.

Também exibe o teto pintado em preto brilhante, logotipos alusivos e um adesivo estilizado na coluna C. Essa pegada exclusiva do exterior se repete na cabine. Ao abrir a porta do habitáculo escurecido, a posição de dirigir agrada e, à frente dos olhos do motorista, fica o quadro de instrumentos totalmente digital de sete polegadas.

O conjunto de telas é complementado pela central multimídia de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O acabamento mostra evolução, principalmente pelos comandos dos quatro vidros elétricos agora posicionados na porta do motorista. Há revestimento de qualidade nos bancos e áreas macias nas laterais das portas frontais e no painel, que ostenta o logotipo XTR também no encosto dos assentos.

O que significa a sigla XTR na Citroën?

O emblema XTR (sigla para Extreme) também marca presença nas soleiras das portas. O pacote de itens de série contempla ar-condicionado automático e digital, banco do motorista ajustável em altura, monitoramento de pressão dos pneus, retrovisores elétricos, faróis de neblina, câmera de ré e volante revestido com costuras em verde-pistache. O painel ainda oferece entrada USB-A, tomada de 12V e pedaleiras esportivas.

Apesar do pacote, o modelo oferece apenas dois airbags. O padrão de acabamento encontrado nas portas dianteiras não se replica nas traseiras. Contudo, isso não chega a ser propriamente um problema, afinal, modelos de segmentos superiores cometem o mesmo deslize. Por outro lado, quem viaja no banco traseiro encontra um espaço razoável para as pernas graças aos 2,54 m de entre-eixos.

Há um bom espaço para a cabeça e os comandos elétricos dos vidros traseiros estão posicionados logo atrás do freio de estacionamento, e não nas portas. Quatro adultos viajam confortavelmente, que ainda disponibiliza duas portas USB-A para os ocupantes traseiros carregarem seus gadgets. Já o sistema de som é composto por seis alto-falantes e as barras de teto não suportam cargas, conforme o aviso na peça.

Veredicto

O Citroën C3 XTR surge como uma opção que resgata um nome do passado e o coloca em uma nova embalagem. O visual com detalhes em verde-pistache e o bom acabamento interno agradam bastante, assim como o espaço para pernas e joelhos de quem viaja na segunda fileira, além do porta-malas de mais de 300 litros.

Contudo, o desempenho é apenas condizente com a proposta e o uso urbano. A primeira marcha encurtada, somada ao alongamento a partir da terceira, garante uma dose de fôlego nas ultrapassagens, enquanto os pneus de uso misto possibilitam encarar um trajeto off-road leve. Embora a marca controle os custos, o que impediu a adoção de uma suspensão diferente com amortecedores mais firmes, para ficar perfeito, ele poderia ter o motor 1.0 turbo da configuração You!, com seus 130 cv e 20,4 kgfm.

E você, o que acha do Citroën C3 XTR? Acredita que ele seja uma opção de compra racional para o mercado atual? Escreva a sua opinião nos comentários.