Vale a pena esperar mais de três meses por um GWM Ora 5? | Avaliação

Já reparou que, quando um restaurante novo abre e fica hypado na internet, surgem filas quilométricas? Quem resolve encarar a espera pode se deliciar e encontrar seu novo restaurante preferido. Também pode achar tudo bem ok e só ter vontade de voltar quando a fila baixar ou, ainda, se frustrar. No mundo dos carros, atualmente quem faz fila na porta é o GWM Ora 5.

Lançado em junho deste ano, o GWM Ora 5 chegou para ser a nova porta de entrada da marca chinesa. Até porque, mesmo sendo um SUV médio e um produto superior ao Ora 03, ele custa menos. Sai por R$ 165.990 e instantaneamente virou um hit. Tanto que a fila de espera média é de 90 dias, mas há casos de gente esperando 120 dias pelo carro.

Depois de testá-lo rapidamente no evento de lançamento, passei uma semana com o SUV elétrico para entender se toda essa hype faz jus ao produto que a GWM entrega. E já posso dizer de cara que a fila faz sentido. E muito.

A entrega

Na categoria de SUVs elétricos, só existe um modelo mais barato que o GWM Ora 5: o Chevrolet Spark EUV. Mas ele é um produto extremamente inferior. Acima, temos carros como Leapmotor B10, BYD Yuan Pro, GAC Aion V e Omoda E5. Todos custam pelo menos R$ 10 mil a mais que o Ora.

Só que, mesmo quando comparado a modelos a combustão, ele é mais vantajoso. Veja, estamos falando de um SUV maior que um Jeep Compass, mas que custa o mesmo que muitas versões intermediárias ou de entrada de SUVs compactos. São 4,47 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Além disso, ele vem lotado de itens de série.

Olha que coisa

Enquanto alguns rivais elétricos já adotaram motor traseiro, o GWM Ora 5 mantém a plataforma do Ora 03 e, por consequência, o layout de tração dianteira. São 204 cv e 26,4 kgfm de torque, mais do que suficientes para empurrar seus 1.685 kg. Considere que o torque é pouca coisa maior que o de um VW Taos, enquanto a potência supera a do Jeep Compass.

Como resultado, ele acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e tem velocidade máxima limitada a 170 km/h. O interessante é que o Ora 5 é ágil, mas sem a instantaneidade típica de um motor elétrico. Ele quase se comporta como um carro a combustão muito silencioso.

No modo Eco, ele até apresenta um grande atraso na resposta ao acelerador, o que me faz não recomendar essa configuração, exceto em casos de emergência. Já no modo Normal, há certa resistência para sair da imobilidade, provavelmente para preservar os pneus e evitar que eles patinem em uma arrancada ou que o carro saia de maneira brusca. Isso, porém, torna a condução agradável.

Vencido esse momento inicial, o GWM Ora 5 mostra bastante agilidade. Ele retoma com facilidade, ganha velocidade rapidamente e não vacila na estrada.

A autonomia de 349 km é suficiente para o uso diário, mas o Ora 5 fica bem gastão na estrada. Ele consome mais de 1 km de autonomia a cada quilômetro rodado, especialmente quando trafega a 120 km/h. Já na cidade, o sistema regenerativo, com três níveis diferentes, ajuda a prolongar a autonomia.

Acerto brasileiro

Um dos pontos em que a GWM mais trabalha em seus carros é o acerto da suspensão e da direção. Isso ficou nítido no Ora 5. A direção tem um peso considerável e oferece uma firmeza interessante para o comportamento de um carro com mais de 200 cv. Ela é confortável, sem ser cansativa, mas não é uma manteiga desconectada, como em muitos chineses.

A suspensão segue a mesma lógica. Mesmo sendo um carro mais alto que o Ora 03, ele se comporta de maneira muito semelhante. Tem bastante chão, inclina pouco a carroceria nas curvas e consegue lidar muito bem com imperfeições do solo e asfalto ruim. Os pneus 225/60 R18 também fazem um bom trabalho na absorção das irregularidades.

O único hábito nitidamente chinês que o GWM Ora 5 ainda tem é o desespero de seus sistemas de auxílio à condução. É um festival de pimpimpim o tempo todo, com alertas até para uma borboleta que voa perto do carro. A atuação do alerta de colisão frontal também é exagerada, a ponto de o SUV ter freado sozinho em um cruzamento ao detectar um carro estacionado na esquina.

O piloto automático adaptativo, contudo, funciona bem e de maneira natural. O acionamento, porém, é complicado, pois envolve a manopla de câmbio e botões no volante com pouca indicação de suas funções. Além disso, algumas funcionalidades só estão disponíveis na central multimídia.

Obrigatoriedade desnecessária

Um ponto que a GWM precisa rever no Ora 5 é a escolha das cores. A pintura externa determina a tonalidade da cabine. Por exemplo, quem escolher as cores Cinza Zenith fosco, Cinza Quartzo ou Preto Khalifa terá interior preto. Já os tons Branco Cristal e Azul Electric obrigam o cliente a ficar com a cabine bege-clara.

Apesar de ser uma combinação coerente e bonita, essa estratégia restringe as escolhas do consumidor. A unidade testada era branca e trazia um interior que combina elegantemente elementos em bege bem-claro com detalhes em marrom e um belíssimo tecido tweed marrom no painel e nas portas. É uma combinação elegante e jovial, mas que encarde muito facilmente.

O volante, por usar um material muito claro, suja com facilidade. Já o carregador de celular por indução, revestido com uma espécie de suede, também encarde sem esforço. Tirando esse detalhe, o acabamento é impecável. Há muito material macio ao toque, os revestimentos têm qualidade, os encaixes são bem feitos e as peças são sólidas.

O visual é moderno, com um toque retrô que deixa o Ora 5 mais divertido. O painel de instrumentos de 10,25 polegadas é excelente, com tela de alta definição capaz de espelhar os mapas do Waze ou do Android Auto quando o motorista conecta o celular à central multimídia sem fio.

Já a central multimídia tem 14,6 polegadas e segue como uma das referências na categoria. Ela permite bastante personalização, inclusive dos ícones fixos na parte inferior da tela, além de ser rápida e fácil de usar. Pena que os botões físicos do ar-condicionado sejam inúteis para as funções realmente úteis, que estão na barra fixa da central.

Também é uma pena que o teto solar só possa ser aberto por comandos de voz ou pela central multimídia, mesmo havendo claramente espaço para um botão dedicado a essa função. Felizmente, a GWM calibrou muito bem os assistentes de voz, que conseguem lidar até com comandos relativamente avançados.

A vantagem do porte

Por ser maior que um Jeep Compass, o GWM Ora 5 oferece bastante espaço interno. Os passageiros dianteiros contam com ventilação e regulagem elétrica dos bancos, enquanto o motorista também tem memória de posição. Já quem viaja atrás encontra piso plano e um banco bem confortável.

As pernas ficam um pouco mais elevadas do que seria ideal para tornar a segunda fileira plenamente confortável. Em compensação, há bastante espaço para a cabeça. O porta-malas, com abertura elétrica, deixa a desejar pelos 362 litros. Ele é fundo, mas a tampa bastante arredondada e avançada compromete um pouco a área útil.

Principais itens de série

• Chave presencial
• Seis airbags
• Teto panorâmico
• Ar-condicionado digital de uma zona
• Bancos dianteiros com regulagem elétrica e ventilação
• Sensor de chuva
• Faróis com acendimento automático
• Câmera 360 graus com função carro transparente
• Porta-malas com abertura elétrica
• Carregador de celular por indução
• Painel digital
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Faróis full-LED com assistente de luz alta
• Piloto automático adaptativo
• Sistema de manutenção em faixa
• Alerta de tráfego cruzado
• Frenagem autônoma de emergência

Veredicto

Na faixa de preço em que o GWM Ora 5 se insere, ou você leva um hatch topo de linha ou até consegue comprar alguns SUVs, mas muito menos refinados que ele e menos preparados para o Brasil. Claro que ninguém quer esperar tanto tempo pelo sonho do carro novo. Ainda assim, a proposta de oferecer tudo o que o Ora 03 tem, só que melhorado e em um carro maior, faz justiça à espera.

Só que a GWM precisa rever três coisas. Primeiro, dar um jeito no estoque e nas entregas para não perder o timing do carro e, como consequência, as vendas. Segundo, parar de obrigar o consumidor a escolher a cor interna pela cor externa. No Wey 07 vocês não fazem isso, GWM, então não custa repetir a dose no Ora 5.

Por fim, a marca precisa trazer as versões híbridas HEV e PHEV. Mas, se a demanda pelo modelo 100% elétrico já está absurda, as versões parcialmente eletrificadas podem exigir que a marca chinesa pense rapidamente em nacionalizar o Ora 5 para atender aos anseios dos consumidores.

Ficha técnica

• Preço: R$ 165.990
• Motor: elétrico dianteiro
• Potência e torque: 204 cv e 26,5 kgfm
• 0 a 100 km/h: 7,7 segundos
• Tração: dianteira
• Medidas: 4,47 m de comprimento / 1,83 m de largura / 1,64 m de altura / 2,72 m de entre-eixos
• Vão livre do solo: 17,5 cm

Você teria um GWM Ora 5? Conte nos comentários.