Ford Maverick Hybrid 2026 é caminhonete para esquecer o diesel | Avaliação

Muita gente não dá a devida atenção que a Ford Maverick Hybrid deveria receber. Ela é a primeira e única caminhonete híbrida HEV à venda no Brasil. Além disso, permanece como a única com qualquer tipo de eletrificação no segmento intermediário. Mas isso seria culpa das concorrentes serem diesel ou dos erros do passado?

Para responder a essa e a outras várias perguntas sobre a Ford Maverick Hybrid, levamos a versão 2026 para um teste completo. A caminhonete se apresenta por R$ 239.900, dividindo com a Tremor o posto de variante topo de linha. Consequentemente, ela briga na mesma faixa de preço de versões intermediárias da Ram Rampage.

Corrigindo o que era falha: os itens de série da Ford Maverick Hybrid

Um dos pontos mais importantes sobre a linha 2026 da Ford Maverick não é somente o visual renovado ou a presença de tração 4×4 até na versão híbrida. Na realidade, o foco está na correção da lista de equipamentos da caminhonete.

Dessa forma, a marca introduziu vários itens de série que eram incômodas ausências antes. Por exemplo, agora ela conta com sensor de estacionamento dianteiro e traseiro e teto solar pequeno. Além disso, o pacote inclui sistema de som assinado, alerta de ponto cego e sistema de câmeras 360 graus de boa definição.

Outro destaque é a inclusão do alerta de tráfego cruzado, itens antes não disponíveis.A caminhonete também conta de série com bancos dianteiros com regulagem elétrica e ar-condicionado digital de duas zonas. A central multimídia oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, acompanhada de painel de instrumentos totalmente digital.

O modelo traz chave presencial, piloto automático adaptativo, sistema de manutenção em faixa e partida remota. Há ainda a presença de itens como sete airbags e controle de tração e estabilidade. As rodas de liga leve de 19 polegadas são as maiores da gama. A lista fecha com protetor de caçamba, capota marítima, faróis full-LED com acendimento automático e janela traseira com abertura elétrica.

Como anda bem

Outra atualização importante é que agora a Ford Maverick Hybrid tem tração nas quatro rodas, pois antes ela tinha apenas tração dianteira. Com isso, temos uma entrega melhor distribuída de toda a força do motor 2.5 quatro cilindros. Esse propulsor aspirado está conectado a um motor elétrico.

Ao todo, a Ford Maverick Hybrid entrega 194 cv e 21,4 kgfm de torque, o que evidentemente parece bem mais na prática. Isso ocorre porque a entrega do motor elétrico é bem instantânea e a caminhonete não foge do fogo. Ela acelera bem, retoma sem lerdeza e não nega fôlego em nenhuma situação de condução. Inclusive, esse comportamento lembra muito o desempenho do motor diesel da Stellantis.

Vale lembrar que ela possui um sistema híbrido que não carrega por tomada. Claro que ela não é um canhão como a versão 2.0 turbo a gasolina. Entretanto, entrega um desempenho que vai empolgar muito ex-dono de Fiat Toro 1.3 turbo flex e até de Ram Rampage 2.2 turbo diesel.

Toda essa força é gerenciada por um câmbio eCVT, o qual provoca o efeito enceradeira. Em acelerações mais fortes, é possível perceber o motor 2.5 trabalhando em rotação mais alta e constante. Mas, como o isolamento acústico interno é muito bom, a Maverick não faz a mesma gritaria irritante de um Honda WR-V. Isso tudo ocorre com a grande vantagem de ter um consumo bem satisfatório.

Na cidade, durante nossos testes, ela fez 15,3 km/l, enquanto manteve 13 km/l na estrada. A transição entre os motores, contudo, não é suave, sendo bem percebido o momento em que o 2.5 aspirado entra em ação.

Herança de Focus

Por trás de seu corpanzil de caminhonete, a Ford Maverick Hybrid esconde a plataforma do Focus. Ela possui 5,09 m de comprimento, 1,73 m de altura, 1,97 m de largura e entre-eixos de 3,07 m. Ao que possam pensar que isso é ruim, estão totalmente enganados. Afinal, o hatch médio sempre foi um ótimo carro para fazer curvas e isso foi herdado pela Maverick.

Apesar de muita gente reclamar que ela parece baixa, ela se comporta como se fosse um carro grudado no chão. Ela é rápida nas curvas, grudando no asfalto como se não tivesse uma caçamba lá atrás. Ela realmente acha que é um Focus. A suspensão é durinha, entregando uma pegada bem de hatch médio, assim como o volante direto.

É um contraste total com a Fiat Toro e com a Ram Rampage, que focam no conforto e na robustez. Aliás, nem nisso a Maverick decepciona porque aguenta os buracos sem reclamar. Valeria apenas um melhor ajuste dos sistemas ADAS por parte da Ford. O sistema de manutenção em faixa é bem calibrado, mas o de tráfego cruzado é exagerado.

A frenagem de emergência em manobras também incomoda, pois freia a picape no susto ao ver uma viga distante. Esses ajustes eletrônicos precisam de mais refinamento para o uso diário.

Genial, mas precisa de cuidado

O interior da Ford Maverick Hybrid é um grande contraste. Por mais que tenhamos um trabalho genial de design quanto à utilização de espaço, o acabamento deixa muito a desejar. Não que seja ruim, mas é nitidamente inferior ao da Fiat Toro. Além disso, é especialmente pior do que o da Ram Rampage, sua rival direta.

Não há nenhum material macio ao toque no painel. A marca deixou partes acolchoadas somente em um minúsculo pedaço das portas e no descanso de braço central. Fora isso, o usuário encontra apenas o banco. Inclusive, antes da reestilização, o volante tinha aro macio, mas agora ele só tem revestimento de vinil.

Esse material nem tenta disfarçar ser couro. O componente usado nos bancos e volante deixa a desejar pelo toque plastificado típico de uma loja de móveis popular. Isso contrasta totalmente com o visual mais sofisticado que a Maverick apresenta externamente. Os plásticos da cabine são bem montados e têm texturas interessantes, mas os das portas são muito simples.

Onde a ideia fica boa

Em compensação, a Ford trabalhou com genialidade nos espaços da Maverick e também nas cores. A versão Hybrid traz elementos em cinza, preto e marrom contrastando em harmonia na cabine. O interior ainda apresenta texturas diferentes para diversos plásticos e até elementos em 3D. As portas contam com uma enorme área de armazenamento, incluindo um gancho para garrafas grandes.

Já o assento traseiro esconde um baú que pode armazenar desde objetos molhados até cargas escondidas. No console central, a Maverick conta com pedestal para o celular e carregador por indução. Além disso, oferece porta-objetos vastos e porta-copos práticos. A posição de dirigir da caminhonete da Ford também é parecida com a do hatch médio Focus.

Isso ocorre porque ela te permite dirigir com o banco bem baixo e perto do chão. Ela também traz regulagem vasta de profundidade e altura do volante. Quem senta atrás é muito mais privilegiado do que os caronas de Fiat Toro e Ram Rampage. Isso porque a Ford Maverick tem espaço de verdade para os joelhos e para a cabeça.

A jogada de mestre da marca foi construir a caminhonete com um formato caixote bem quadrado. Isso aumentou a área para a cabeça lateralmente de forma considerável. A penalidade, contudo, é que a Maverick tem as saídas de som bem na orelha do passageiro traseiro. Com isso, tenha cuidado com o volume da música, pois poderá causar surdez temporária em quem estiver atrás.

As telas da Ford Maverick

Além da renovação visual e de equipamentos, a Ford Maverick ganhou novas telas no interior. A central multimídia cresceu e tirou o porta-objetos inútil que ficava ao lado dela anteriormente. A definição é excelente, além de ter um sistema rápido e fácil de usar. A única questão reside na visualização, pois ela é reta demais.

Isso faz com que motoristas mais altos não a enxerguem com a qualidade total esperada. Se fosse mais inclinada para o condutor, ajudaria bastante. Já o painel de instrumentos totalmente digital apresenta uma quantidade enorme de bordas, tal qual o da Fiat Toro. Mas algo que foi uma regressão foi a inclusão dos comandos do ar-condicionado na tela.

Antes, a Maverick contava com práticos comandos físicos na parte inferior do painel. Esse espaço segue lá, mas foi ocupado por outros botões que poderiam estar em outras posições. A definição das telas é boa, mas as animações lentas fazem com que o sistema pareça ter delay. Há uma boa quantidade de informações e menus bem organizados no painel da Ranger.

Trabalhou como caminhonete

Além do melhor espaço interno, a Ford Maverick Hybrid tem outra virtude em relação às rivais: a caçamba. São 943 litros de capacidade, bem mais do que Fiat Toro e Ram Rampage oferecem. Mas, como ela não tem motor diesel, a capacidade de carga é bem menor. São apenas 584 kg contra uma tonelada das caminhonetes da Stellantis.

Entretanto, a área aproveitável da caçamba da Maverick é simplesmente enorme. Confesso ter terminado minha mudança de casa com ela, levando até dois aparelhos de ar-condicionado completos lá atrás. Ela também tem alguns recursos práticos e criativos na parte traseira. A Ford deixou dois porta-objetos logo após a caixa de roda, sendo separados em dois andares e fechados por trava.

Há também abridor de garrafa na tampa da caçamba, que possui abertura fácil e leve. A caminhonete também permite deixar a tampa meio aberta, limitando sua abertura para certas cargas.

Veredicto

Para uma caminhonete de uso urbano e até estradeiro, a Ford Maverick Hybrid dá mais do que conta do recado. Ela é uma solução para pessoas que querem estar na moda das picapes. Entretanto, atende quem não abre mão da dirigibilidade apurada de um bom sedan ou hatch médio. Ela faz isso sem matar seu bolso, visto que o consumo é um dos grandes destaques.

Se você quer tudo isso e ainda deixar a Ram Rampage R/T para trás, precisa ir para a versão Black ou Tremor. Mas saiba que seu vizinho com uma Fiat Toro terá um acabamento mais sofisticado. Por outro lado, o carro dele castiga os passageiros da fileira de trás, coisa que a Maverick não faz. No final das contas, os erros do modelo anterior foram corrigidos pela Ford.

O modelo ganhou um visual ainda mais legal, tração 4×4, mais potência e consumo melhor. São razões suficientes que tornam quase impossível justificar o motivo pelo qual ela vende tão pouco.

Você teria uma Ford Maverick Hybrid? Conte nos comentários.

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