É ridículo o que o Honda Prelude consegue fazer | Impressões

De uns tempos para cá, a linha que desenha o que é um carro esportivo ficou borrada. Afinal, temos elétricos chineses com cavalarias absurdas, capazes de deixar até esportivos de estirpe passando vergonha… em uma reta. Porém, muitos deles não conseguem fazer curvas tão bem quanto aceleram. Aí veio a Honda com o Prelude, e só há uma palavra para defini-lo: ridículo.

Na ficha técnica, não dá para ficar impressionado. Afinal, estamos falando de um carro que usa plataforma e motor do Civic Sedan híbrido. Ele combina um motor 2.0 quatro-cilindros aspirado a um motor elétrico, totalizando 203 cv. Isso é menos do que um GWM Haval H6 na versão de entrada HEV ou até que um Jeep Compass Blackhawk.

Isso faz desses dois SUVs mais esportivos do que o Honda Prelude? De jeito nenhum. Mas calma. Afinal, a mágica acontece quando você descobre que ele usa a mesma suspensão do Civic Type-R e tem entre-eixos 13 cm mais curto que o hatch médio inegavelmente esportivo.

É nas curvas que o Prelude fica ridículo

Na hora de fazer curvas, é que você entende do que um esportivo verdadeiro é feito e que, nem sempre, potência absurda resolve tudo. Tal qual o Type-R, o limite do Prelude parece chegar antes do carro. Faça uma curva com o pé embaixo e ele gruda no asfalto de maneira surreal. Quem não vê a ficha técnica jura que ele tem tração nas quatro rodas.

É impressionante o quanto a traseira dele assenta ao passar por uma curva forte. A direção é muito direta e relativamente pesada, fazendo com que o Prelude passe a sensação de ser tão ágil quanto um Mini Cooper. Apontou para a curva, ele já vai. Além disso, ao pisar no acelerador, a traseira encaixa e não deixa a frente escorregar.

Claro que agradeceria à Honda se ele tivesse mais potência, algo que ficou muito evidente na reta dos boxes de Interlagos, onde tivemos o primeiro contato com o Prelude. Mas aí me lembrei que ele, mesmo com o pé embaixo, consegue registrar consumos surreais e até o perdoei.

Oficialmente, são 17,9 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada. Mas todo Honda consome menos na vida real. Facilmente você consegue passar de 20 km/l com o Prelude, igualando-se ao Civic e ao Accord em médias surreais, equiparáveis somente às de híbridos PHEV chineses. E olha que esses carros têm zero proposta esportiva.

S+Shift deixa o híbrido muito mais divertido

Um dos pontos mais positivos do Honda Prelude é o sistema S+Shift. Ele usa uma transmissão eCVT e alguns truques para parecer um câmbio automatizado de dupla embreagem bem azeitado. Quando ativado, e de maneira independente do modo de condução, ele transforma o Prelude.

O motor a combustão permanece ligado o tempo todo e seu som invade mais a cabine através do sistema de som. Além disso, durante as acelerações, ele simula trocas de marcha constantes, cortando a aceleração para provocar o pequeno tranco característico. Considerando que estamos falando de um carro esportivo, ele poderia fazer isso de maneira mais violenta.

A aceleração se torna menos linear e mais natural para um carro a combustão, eliminando o chatíssimo efeito enceradeira dos Honda híbridos com câmbio CVT. Nas reduções, ele cria o efeito punta-taco, jogando a rotação do motor lá para cima e aumentando o freio-motor com força. É divertidíssimo ao volante.

Ambiente conhecido

Além de usar a plataforma do Civic, o Honda Prelude tem um ambiente comum ao seu irmão. O volante é o mesmo, enquanto o painel compartilha linhas e até componentes. É uma cabine bem feita e com ergonomia perfeita. Os comandos estão sempre à mão e, onde é preciso ter botões, a Honda os deixou.

A única crítica vai para a central multimídia. Apesar de ter boa qualidade e sistema Android embarcado, a tela é pequena e parece perdida no interior do Prelude. Além disso, a câmera de ré tem qualidade duvidosa. Em um carro de R$ 380 mil, eu esperava pelo menos um sistema 360° ou uma câmera de ré de alta definição.

O conforto do banco depende de onde você senta. O motorista recebe uma espuma mais dura no assento para mantê-lo mais firme ao volante. Além disso, as abas laterais mais pronunciadas permitem abusar mais das curvas sem que seu traseiro saia sambando. Já o passageiro conta com abas laterais menores e espuma mais macia.

Em contrapartida, o banco traseiro parece mera formalidade. Ele não tem espaço suficiente para levar uma pessoa maior do que uma criança de 5 anos e foi tão renegado que nem recebeu revestimento em couro. O porta-malas de 246 litros é bem pequeno e conta com um tampão de material leve e frágil, igual ao do Honda ZR-V.

Veredicto

O Honda Prelude nos traz um gosto de passado e futuro de maneira totalmente complementar. Tal qual os grandes esportivos dos anos 1990, ele tem cavalaria comedida, mas compensa com uma absurda capacidade de fazer curvas, de maneira a deixar Isaac Newton mais confuso do que Nazaré Tedesco ao desafiar as leis da física.

Como essa ainda é a única versão do Prelude à venda no mundo, eu só esperaria que a Honda o apimentasse com as grifes Si ou Type-R para entregar o que falta em termos de potência. Mas, para um carro que se propõe a ser um gran tourer com consumo surpreendentemente baixo, o Honda cumpre o que promete.

E sabe o motivo pelo qual ele é um carro ridículo? É no sentido de que sempre fará você rir. Quer seja pelo ímpeto nas curvas, quer seja por nunca visitar o posto de gasolina.

Você teria um Honda Prelude? Conte nos comentários.