5 carros que morreram rápido demais no Brasil

O cenário automotivo brasileiro é conhecido por ser extremamente cruel com modelos que não atingem as metas de venda rapidamente. Muitas vezes, a culpa recai sobre os altos custos de fabricação em solo nacional ou em decisões de marketing que não levam em conta a realidade do consumidor local. Inegavelmente, quando um veículo encalha nos pátios das concessionárias, as montadoras não pensam duas vezes antes de puxar o plugue do projeto.

Nesta lista, relembramos cinco modelos que mal tiveram tempo de sentir o cheiro de carro novo nas garagens dos clientes. São trajetórias marcadas por lançamentos tardios, tecnologias que chegaram no momento errado ou mudanças repentinas nos planos industriais das fabricantes. Confira agora quais foram os veículos que pegaram a fila do INSS muito antes do que o público e a crítica especializada esperavam.

CAOA Chery Tiggo 3X

Apresentado com pompa em maio de 2021, o CAOA Chery Tiggo 3X teve uma das passagens mais rápidas da história recente, morrendo antes de completar seu primeiro aniversário. A marca chinesa decidiu encerrar as atividades de sua fábrica em Jacareí, interior de São Paulo, sob o pretexto de modernizar a planta para a produção futura de veículos eletrificados.

Todavia, o Tiggo 3X sofria com críticas pesadas e um volume de vendas que não justificava sua permanência no catálogo da montadora. Ao contrário do sedã Arrizo 6, que seguiu vivo no Brasil como um modelo importado da China, o SUV compacto foi sumariamente descontinuado. Vale lembrar que a unidade também fabricava o antigo Tiggo 2, que era uma versão menos tecnológica e equipada com um câmbio automático de apenas quatro marchas.

Renault Sandero e Logan CVT

A Renault promoveu uma evolução mecânica gigantesca na linha 2020 ao adotar a caixa automática do tipo CVT no Sandero e no Logan. Essa mudança era aguardada ansiosamente, visto que substituía o problemático câmbio automatizado Easy R que tantos clientes tentavam esquecer. Entretanto, a alegria dos consumidores durou apenas um ano e meio antes da fabricante francesa decidir pelo fim das versões.

O problema principal residia na adaptação técnica necessária para instalar a transmissão, o que obrigou a Renault a elevar a suspensão e adotar molduras plásticas nas caixas de roda. O visual ficava muito próximo ao do Stepway porque a caixa CVT era volumosa e corria o risco de raspar em lombadas se o carro mantivesse a altura original. No fim das contas, a marca optou por manter o câmbio apenas no Stepway, matando as versões civis de Logan e Sandero.

Kia Rio

O Kia Rio é o exemplo perfeito de como a demora excessiva em um lançamento pode arruinar as chances de sucesso de um bom produto. O hatch compacto circulou em testes pelas rodovias brasileiras sem qualquer camuflagem por quase três anos, perdendo o fator novidade antes mesmo de chegar às lojas. Quando finalmente estreou, trazia o preço elevado e o motor 1.6 aspirado herdado do primo HB20.

Naquela época, a Kia alegava que a Hyundai havia boicotado o fornecimento do motor 1.0 turbo para evitar uma concorrência direta com o seu principal produto nacional. Por ser mais caro e menos moderno tecnologicamente que seus rivais diretos, o Rio vendeu muito pouco e caiu no esquecimento. Curiosamente, pouco tempo após sua morte, todos os concorrentes subiram de preço, o que teria dado ao Kia um custo-benefício que ele nunca teve em vida.

Ford EcoSport sem estepe

Muitos consumidores reclamavam do estepe pendurado na traseira do Ford EcoSport, alegando que a peça dificultava manobras e era alvo fácil de furtos. Em 2019, a Ford tentou resolver esse dilema lançando a versão Titanium com motor 1.5 aspirado e sem o pneu sobressalente na tampa. Para viabilizar o novo desenho, a marca equipou o SUV com pneus do tipo run flat, capazes de rodar furos por alguns quilômetros.

As vendas foram muito menores do que o esperado e os clientes reclamavam do comportamento dinâmico do veículo. A combinação de uma suspensão calibrada para ser macia com pneus de flancos rígidos tornava o rodar do carro bastante estranho e desconfortável. Em 2021, a Ford encerrou subitamente a produção nacional, levando consigo não apenas o EcoSport sem estepe, mas também as versões tradicionais e toda a linha Ka.

Fiat Brava

O Fiat Brava teve uma trajetória conturbada no Brasil que começou com um fuzuê logístico no final da década de 1990. A ideia original da marca era importar o modelo Bravo da Itália e fabricar o Brava em Betim, mas a desvalorização do real frente ao dólar melou os planos. Diz a lenda que um navio carregado de carros italianos chegou a dar meia volta no oceano quando a economia brasileira entrou em turbulência.

O hatch médio só começou a ser produzido em Minas Gerais em 1999, mas seu tempo de mercado estava contado desde o nascimento. Em 2002, a Fiat lançou o moderno Stilo, que era o sucessor natural da família Brava na Europa e trazia muito mais tecnologia embarcada.

Qual outro modelo você colocaria nessa lista? Conte nos comentários.