Quais são rivais do Chevrolet Sonic e onde o SUV subcompacto da GM se destaca?

O lançamento mais importante da General Motors no Brasil em 2026 chega em maio. O novo Chevrolet Sonic não será somente a primeira entrada da marca norte-americana no segmento de SUVs subcompactos, ele vem para mais. Além disso, ele faz a estreia global da nova gravata da marca e reacende o desenvolvimento de carros 100% nacionais.

Ele chegará para atuar no segmento de SUVs subcompactos, que se tornaram a porta de entrada para aqueles que querem um utilitário. Por isso, são modelos que se tornam alternativa para quem ainda não tem orçamento para um Chevrolet Tracker, um Jeep Renegade, um Hyundai Creta ou um VW T-Cross. Inegavelmente, o modelo também atrai quem prefere um carro menor e mais completo.

Por isso, vamos investigar agora quais são os verdadeiros rivais do Chevrolet Sonic no Brasil e as vantagens do modelo. Vale lembrar que a GM o classifica como SUV cupê, concorrente de Volkswagen Nivus e Fiat Fastback. Entretanto, ele não é um SUV cupê, pois não tem o formato da categoria como os rivais citados.

Volkswagen Tera

Líder da categoria de SUVs subcompactos, o Volkswagen Tera será o principal rival do Chevrolet Sonic. Só que ele será atacado em dupla. Para as versões MPI (R$ 107.190) e TSI (R$ 123.190), a marca escala o Onix Activ. Ele terá motor 1.0 turbo e câmbio automático para roubar os clientes do VW, que só tem câmbio manual nessas versões.

Com a expectativa de preço do Chevrolet Sonic em R$ 150 mil nas versões RS e Premier, ele vai atacar o Tera nas versões Comfort (R$ 133.190) e High (R$ 146.190). Apesar da possível desvantagem de preço, o SUV dará o troco nos dois maiores defeitos do VW: performance e espaço.

Na fita métrica, o Chevrolet Sonic tem 4,23 m de comprimento, 1,77 m de largura e 1,53 m de altura, com entre-eixos de 2,60 m. Já o Volkswagen Tera conta com 4,15 m de comprimento, 1,50 m de altura, 1,77 m de largura e 2,56 m de entre-eixos. Ou seja, fora a largura, todas as medidas do Sonic são melhores.

Além disso, como sua cabine será idêntica à do Onix, é esperado um espaço interno farto, visto que o Tera é um carro apertado. Outro ponto é em relação à motorização: o 1.0 TSI do Volkswagen entrega 116 cv e 16,8 kgfm contra 121 cv e 16,8 kgfm do motor da Chevrolet.

Renault Kardian

Em termos de formato e proposta, o Renault Kardian é o carro que mais se aproxima do Chevrolet Sonic. Isso porque ele tem 4,12 metros de comprimento, 1,75 metro de largura, 1,54 metro de altura e 2,60 metros de distância entre-eixos. Ou seja, é 9 cm mais curto e 2 cm menos largo, mas tem mais altura e entre-eixos igual.

Na questão de motorização, o Renault leva vantagem com seus 125 cv e 22,4 kgfm. Inclusive, ele é o SUV subcompacto com o maior torque da categoria. A transmissão de dupla embreagem do Kardian gera desconfiança do brasileiro tanto quanto a correia banhada a óleo do Sonic, então nesse quesito os dois empatam.

O Kardian tem um excelente espaço interno e porta-malas grande de 410 litros. A Chevrolet ainda não anunciou o tamanho do porta-malas do Sonic, mas garantiu que ele leva o mesmo que um Volkswagen Nivus, que tem 415 litros. Desse modo, o modelo da GM pode roubar do Renault o título de maior porta-malas da categoria.

Vale lembrar que o Renault Kardian tem cinco versões no Brasil. Atualmente, os preços vão de R$ 113.690 na versão Evolution MT e chegam até R$ 149.990 na topo de linha Iconic. Certamente, esta última versão será a principal rival do Chevrolet Sonic Premier.

Fiat Pulse

Assim como a Fiat gerou o Pulse do Argo, o Chevrolet Sonic é um filho do Onix. Tanto o SUV subcompacto italiano quanto o norte-americano usam a mesma estrutura lateral de seus irmãos hatches, para-brisa e diversos componentes. Mas ambos ganham frente e traseira diferente, incluindo uma estratégia bem parecida para parecerem maiores.

Em relação a Argo e Onix, os SUVs Pulse e Sonic ganham capô mais alto e reto, para-lamas alargados e traseira esticada. É possível ver as linhas dos modelos originais e onde veio o enxerto para ter uma traseira maior. Por consequência, a GM se apoia na ideia de que o Sonic é um SUV cupê, mesmo não sendo.

A grande diferença aqui é que o Sonic não terá um interior diferente do Onix, salvo alguns detalhes. Já o Fiat Pulse tem cabine exclusiva e mais refinada que o Argo. No Brasil, o Pulse tem versões 1.3 aspirada, 1.0 turbo regular e semi-híbrida, além do esportivo Abarth com motor 1.3 turbo.

A ideia da Chevrolet é pegar as versões semi-híbridas do Pulse, mesmo sem eletrificação parcial em seu motor. Os preços do italiano vão de R$ 103.990 a R$ 162.490. No entanto, os rivais do Sonic RS e Premier são as versões Audace de R$ 136.990 e Impetus de R$ 151.490.

Nas medidas, temos o Fiat Pulse com 4,09 m de comprimento, 1,57 m de altura, 1,98 m de largura e entre-eixos de 2,53 m. Ou seja, vantagem para o Chevrolet Sonic que é 14 cm mais longo e tem entre-eixos 3 cm maior. Mas é 1 cm mais baixo e tem largura igual à do rival.

Kia Stonic

Apresentado com renovação visual no último Salão do Automóvel de São Paulo, o Kia Stonic é o menor SUV subcompacto à venda no Brasil. Ele tem 4,14 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,52 m de altura e entre-eixos de 2,58 m. Consequentemente, ele é 9 cm mais curto que o Chevrolet Sonic e possui entre-eixos 2 cm menor.

Debaixo do capô, o Kia Stonic tem motor 1.0 três cilindros turbo semi-híbrido de 120 cv e 20,4 kgfm. Desse modo, ele entrega menos potência, mas mais torque que o rival da Chevrolet. O câmbio do Stonic é de dupla embreagem com sete marchas contra o automático tradicional de seis marchas do Sonic.

A grande vantagem do Sonic contra o Stonic é o número de concessionárias muito maior. Além disso, existe o forte investimento da Chevrolet para fazer o carro presente no Brasil. Por outro lado, a Kia parece ter colocado o Stonic somente como um corpo presente por aqui.

Qual SUV subcompacto você compraria hoje? Ou prefere esperar pelo novo Chevrolet Sonic? Conte nos comentários.