CAOA Changan CS55 PHEV: custo-benefício forte, mas falta acerto | Impressões

O jogo das montadoras chinesas no Brasil é bastante agressivo. Se antes era preciso desembolsar mais de R$ 200 mil para ter um híbrido plug-in, agora a faixa logo abaixo já comporta alguns modelos verdadeiramente bons e eficientes. Nesse caminho está o CAOA Changan CS55 PHEV, versão híbrida plug-in prometida no lançamento, mas disponível só agora.

Ele chega como variante topo de linha do modelo de entrada da CAOA Changan, vendido por R$ 189.990. Tecnicamente, custa mais do que o Uni-T e o CS75, mas entrega o conjunto híbrido plug-in que tanto faz falta aos irmãos maiores. E isso é suficiente para tirar o comprador típico de SUVs médios das marcas tradicionais?

Conjunto voltado à eletricidade

Debaixo do capô, o CAOA Changan CS55 PHEV combina um motor 1.5 quatro cilindros turbo a um elétrico, ambos responsáveis por impulsionar as rodas dianteiras. O conjunto flex tem 143 cv e 21,9 kgfm, enquanto o elétrico entrega 234 cv e 29,6 kgfm. Ao todo, são 286 cv e 47 kgfm, porque os dois motores não entregam 100% da força ao mesmo tempo.

O grande mote é que o 1.5 trabalha a maior parte do tempo como gerador de energia para o sistema elétrico, quase como em um carro REEV. Ele aparece pouco no dia a dia, vibra pouco e não produz ruídos perceptíveis. A força, de fato, vem do conjunto elétrico. Com ele, o CS55 PHEV anda bem, mas não é um canhão.

Ele tem certa demora para sair, mas sem o mesmo delay das versões a combustão. O acerto feito pela Changan parece ter privilegiado o conforto, evitando arrancadas brutas e pneus cantando sem necessidade. Por isso, o tempo de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos é conservador, mas coerente com a proposta do carro.

A eficiência do conjunto é ok. São 76 km de autonomia totalmente elétrica e consumo de 13,3 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada com gasolina. Já com etanol, os números caem para 9,1 km/l na cidade e 7,7 km/l na estrada. Vale lembrar que carros híbridos gastam mais na estrada. Em nossos testes com gasolina, ele ficou na média de 13,2 km/l.

Acerto brasileiro?

Um ponto que chamou atenção negativamente no CS55 foi a direção. Ela é excessivamente leve e tem o centro morto, como se houvesse folga. Você movimenta o volante ao centro e nada acontece. Depois disso, a ausência de peso passa certa sensação de fragilidade.

Para uma marca que a CAOA propõe posicionar acima da Chery no Brasil, um volante com maior firmeza, especialmente em altas velocidades, contribuiria para essa intenção premium. Outro ponto é o sistema de manutenção em faixa. Ele não lê as faixas de maneira eficiente e corrige a trajetória com socos no volante.

São dois pontos nos quais a engenharia da CAOA poderia ter intervindo mais, especialmente diante do que já fizeram nos carros da Chery. Só que, felizmente, é uma questão de ajuste eletrônico. Algo que pode chegar tanto por meio de uma atualização nas concessionárias quanto em uma renovação de ano/modelo.

Algo que a CAOA acertou foi a suspensão. O CS55 é um carro confortável, mas sem ser molenga ou ficar balançando como um transatlântico, como a maioria dos carros chineses faz. Ele passa bem pelos buracos e fica estável na estrada, mostrando um comportamento coerente com a proposta do carro.

Minimalismo na medida

A cabine do CAOA Changan CS55 é um exemplo para várias marcas chinesas. Ela é, sim, minimalista, mas tem quase tudo que o motorista precisa para usar no dia a dia sem se irritar. O ar-condicionado tem comandos físicos para controle de temperatura e circulação de ventilação, que são os essenciais.

A central multimídia concentra alguns comandos que poderiam ter acionamento físico, como o da cortina do teto solar ou o ajuste dos retrovisores. Os botões de comando dos vidros elétricos ficam em posições contrárias ao que seria intuitivo, mas a maçaneta posicionada no apoio de braço deu um toque especial ao interior.

Destaque para a central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, ótima definição e funcionamento rápido e fácil de usar. O painel de instrumentos também entrega ótima qualidade, gráficos claros e uma boa quantidade de funções.

Destaque também para o nível do acabamento: a cabine é repleta de materiais macios ao toque. A porção de couro artificial que se destaca no painel e nas portas tem tom marrom no CS55 PHEV. Os bancos também recebem o mesmo material em tom contrastante.

Grande, não médio

Apesar de ser um SUV médio, o CAOA Changan CS55 parece um modelo maior por dentro. A segunda fileira dispõe de uma excelente área para as pernas e para a cabeça, assim como bom espaço lateral. O único porém é que o banco fica um tanto quanto baixo, obrigando o passageiro a manter os joelhos mais altos do que seria confortável.

O porta-malas, com abertura elétrica, leva 475 litros, o que é um bom número para um carro com pegada familiar.

Veredicto

Nessa categoria de SUVs médios, o CAOA Changan CS55 PHEV tem um custo-benefício absurdo. Entrega muitos itens de série, um conjunto eletrificado eficiente, excelente acabamento e visual de carro caro. Mas ficou a impressão de que a engenharia da CAOA trabalhou menos nele do que o esperado.

São pequenos ajustes que ficaram faltando, como é típico de marcas chinesas que estão começando. Tecnicamente, a Changan chegou faz só um ano, mas, como tem o respaldo de um grupo que está há décadas por aqui, ficou a sensação de que o carro poderia ser mais redondo. É pouco que falta, muito pouco.

Principais itens de série

• Ar-condicionado digital de duas zonas
• Chave presencial
• Seis airbags
• Teto panorâmico
• Controle de tração e estabilidade
• Sistema de câmeras 360 graus
• Alerta de ponto cego
• Frenagem autônoma de emergência
• Alerta de tráfego cruzado
• Piloto automático adaptativo
• Sistema de manutenção em faixa
• Faróis full-LED com acendimento automático
• Bancos revestidos em couro, sendo os dianteiros com aquecimento, resfriamento e regulagem elétrica
• Porta-malas com abertura elétrica
• Estacionamento remoto
• Rodas de liga-leve de 19 polegadas

Ficha técnica

• Preço: R$ 189.900
• Motor: 1.5 quatro cilindros turbo + elétrico dianteiro
• Potência e torque do motor a combustão: 143 cv e 21,9 kgfm
• Potência e torque do motor elétrico: 234 cv e 29,6 kgfm
• Potência e torque totais: 286 cv e 47 kgfm
• Transmissão: direta de uma marcha
• 0 a 100 km/h: 7,2 segundos
• Tração: dianteira
• Medidas: 4,55 m de comprimento / 1,86 m de largura / 1,67 m de altura / 2,65 m de entre-eixos
• Porta-malas: 475 litros
• Altura livre do solo: 15,2 cm
• Consumo com etanol: 9,1 km/l na cidade e 7,7 km/l na estrada
• Consumo com gasolina: 13,3 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada

Você teria um CAOA Changan CS55 PHEV?