Não existe mais carro chinês no Brasil por menos de R$ 150 mil

Quando o Effa M100, primeiro carro chinês vendido no Brasil, desembarcou em 2007, a promessa era de custo-benefício: oferecer mais que os rivais e cobrar menos por isso. Isso se seguiu com JAC, Chery e Lifan, por muitos anos. Mas, de uns tempos para cá, elas têm se equiparado às marcas internacionais e chegaram a um ponto de virada nos modelos de passeio. 

Hoje não existe mais um carro chinês no Brasil que custe menos de R$ 150 mil. Mas como o preço inicial de um carro chinês chegou a tamanha cifra? Simples: o investimento em segmentos mais rentáveis e o abandono total de segmentos populares e de alto volume. JAC e Chery foram protagonistas nessa virada, mas a BYD também tem sua culpa.

SUVs e elétricos

Para chegar onde chegaram, as marcas chinesas precisaram evoluir e muito. Os primeiros modelos tinham acabamento terrível e construção descuidada, mas o preço era baixo e a lista de itens de série era generosa. Os modelos foram evoluindo, ganhando sofisticação, mais tecnologia e acabamento melhor.

Saída dos populares

Em 2022, a elevação do ticket médio das marcas chinesas foi evidente. Não somente porque o preço médio do carro no Brasil subiu (e muito), mas pelo corte de modelos baratos feitos por JAC e Chery. A marca controlada pela CAOA foi a primeira, tirando de linha os nacionais Tiggo 2 e Tiggo 3X. Eles eram os únicos com preço abaixo de R$ 100 mil.

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