Honda CR-V é tão único que pouca gente lembra dele | Avaliação

Faz praticamente dois anos que testamos o Honda CR-V aqui no Auto+ e muita coisa mudou desde então. SUVs chineses híbridos já eram uma realidade, mas não com a força que têm hoje. O mercado mudou muito, a cabeça do brasileiro também e o SUV da Honda ainda não. Mas será que isso significa que ele deixou de ser atrativo?

Para responder isso, trouxemos novamente o SUV médio japonês para avaliação na versão única Advanced Hybrid de R$ 353.500. Vale lembrar que o modelo segue como ano/modelo 2025/2025, já que as unidades 2026 ainda não chegaram ao Brasil. Como não houve novidades nem lá fora, tudo permanece igual.

Mais econômico que um Yaris

Além de compartilhar a plataforma com Civic e Accord, o Honda CR-V usa o mesmo conjunto mecânico dos irmãos. Só que há um diferencial importante. Ele traz um motor 2.0 quatro cilindros aspirado de 147 cv e 19,4 kgfm, que atua mais como gerador de energia elétrica do que como propulsor principal.

O motor 2.0 até pode movimentar o Honda CR-V sozinho, mas exerce papel secundário no conjunto. Quem realmente comanda a maior parte do tempo é o motor elétrico dianteiro de 184 cv e 34,2 kgfm. Juntos, os dois motores entregam até 207 cv.

O interessante desse sistema HEV mais moderno é que o 2.0 aspirado só aparece com mais intensidade em acelerações fortes. Em várias situações, inclusive na estrada, o motor elétrico assume sozinho a função de mover o SUV, desde que exista carga suficiente na bateria.

Como resultado, o Honda CR-V, mesmo sendo muito maior e mais potente, registra consumo semelhante ao de um Toyota Yaris Cross híbrido. Em nossos testes, a média ficou em 14 km/l. Oficialmente, ele faz 14,1 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada com gasolina.

Aí que a coisa muda

A grande diferença do CR-V para Civic e Accord está na tração integral. Com isso, ele se torna o único SUV híbrido HEV 4×4 vendido atualmente no Brasil. Os SUVs chineses com tração nas quatro rodas normalmente utilizam conjuntos híbridos PHEV.

Some isso ao fato de que ele é o mais pesado do trio, com 1.819 kg, e fica fácil entender por que falta um pouco mais de fôlego ao SUV. Não que ele seja lento, longe disso, mas Civic e Accord conseguem entregar mais desempenho com menos peso e sem a tração integral.

O sistema 4×4 segura um pouco o conjunto, aumenta o consumo e exige mais trabalho do motor 2.0 aspirado. Por isso, o ronco do motor aparece mais vezes, assim como a simulação de marchas, que inclusive melhora bastante a sensação de aceleração.

Mesmo assim, o Honda CR-V cumpre o 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, um número bem respeitável para um SUV desse porte. Ainda assim, é difícil não imaginar que ele seria mais rápido e eficiente apenas com tração dianteira.

Até porque, na prática, o CR-V não tem qualquer proposta off-road. O visual é totalmente urbano e o comprador desse tipo de SUV dificilmente fará algo além de enfrentar lombadas, valetas e uma estrada de terra ocasional. A tração integral existe muito mais por exigência do mercado norte-americano do que por necessidade do consumidor brasileiro.

Solidez japonesa com tempero americano

Outro aspecto claramente influenciado pelos EUA é o acerto de suspensão. Surpreendentemente, o Honda CR-V tem calibração mais macia do que o padrão tradicional da marca japonesa. Em curvas e estradas sinuosas, ele apresenta leves flutuações típicas de SUVs chineses, que são voltados ao conforto.

Ainda assim, o conjunto não transmite insegurança. Pelo contrário. O CR-V continua sólido, confortável e muito agradável de dirigir. A direção firme e direta lembra até modelos mais esportivos, transmitindo sensação de controle e estabilidade em velocidades mais altas.

Some isso ao excelente isolamento acústico e o resultado é um SUV extremamente confortável, silencioso e refinado para viajar.

Outro destaque é a calibração dos sistemas de auxílio à condução. A Honda continua sendo referência nesse aspecto. O piloto automático adaptativo funciona de maneira natural, enquanto o sistema de manutenção em faixa realmente auxilia o motorista sem exageros ou correções irritantes.

Apesar da ausência de alerta de ponto cego, a câmera auxiliar no retrovisor direito continua extremamente útil. O problema é que a Honda insiste em utilizar câmeras de qualidade baixa, algo que afeta também a câmera de ré.

Fórmula clássica

Enquanto vários SUVs chineses colocam praticamente todos os comandos dentro da central multimídia, o Honda CR-V segue apostando em ergonomia tradicional. E isso funciona muito bem.

O visual da cabine é moderno, com linhas horizontais e acabamento elegante, misturando detalhes que imitam madeira com revestimentos claros. Painel e portas recebem materiais macios e bem montados, reforçando a sensação de qualidade.

O volante é o mesmo do Civic e agrada bastante pela pegada e pelo revestimento. Já o couro usado nos bancos e portas poderia ser mais sofisticado, pois tem toque um pouco duro demais para um carro dessa faixa de preço.

A central multimídia funciona bem, mas parece pequena diante do tamanho do painel. Ela tem interface simples, poucos recursos e aparência genérica. Em compensação, os botões físicos ajudam bastante na usabilidade.

O mesmo vale para os comandos físicos do ar-condicionado digital de duas zonas, que continuam excelentes. O painel digital também merece elogios pela qualidade gráfica e pela facilidade de uso.

Dois andares

Como todo SUV médio grande, o Honda CR-V oferece ótimo espaço interno. O banco traseiro tem encosto reclinável e garante bastante conforto aos passageiros. O assento fica um pouco mais alto do que deveria, mas isso não chega a comprometer o espaço.

Atrás, os ocupantes contam com saídas USB e ventilação para o ar-condicionado. Já o acabamento das portas decepciona um pouco pelo uso de plástico duro, algo mais esperado em um HR-V do que em um SUV de mais de R$ 350 mil.

O porta-malas leva excelentes 581 litros e conta com abertura elétrica. Além disso, ao se afastar com a chave presencial no bolso, ele pode fechar automaticamente.

Itens de série Honda CR-V Advanced Hybrid

• Chave presencial
• Painel de instrumentos totalmente digital
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Seis airbags
• Frenagem autônoma de emergência
• Piloto automático adaptativo
• Faróis full-LED com acendimento automático e assistente de luz alta
• Porta-malas com abertura elétrica
• Faróis de neblina de LED
• Tração nas quatro rodas
• Câmera de ré
• Sistema de manutenção em faixa
• Ar-condicionado digital de duas zonas
• Bancos dianteiros com regulagem elétrica
• Retrovisor fotocrômico
• Partida remota
• Subwoofer
• Head-up display
• Câmera no retrovisor direito
• Limpador e lavador do vidro traseiro
• Vetorização de torque
• Cinto de segurança com ajuste de altura
• Cancelamento ativo de ruídos

Veredicto

Em um mercado tomado por SUVs chineses híbridos plug-in, o Honda CR-V segue um caminho diferente. Ele aposta na confiabilidade típica das marcas japonesas e em um conjunto híbrido HEV com tração integral que praticamente não encontra concorrentes diretos. Grande, confortável, refinado e muito agradável de dirigir, ele continua tendo um público fiel que valoriza exatamente esse tipo de experiência mais tradicional e sólida.

Ao mesmo tempo, falta um pouco mais de modernidade em alguns recursos eletrônicos e talvez até uma versão mais eficiente sem tração integral. Afinal, será que o comprador brasileiro realmente faz questão de um SUV 4×4 nesse segmento? Talvez isso ajude a explicar por que, em pleno 2026, ainda existam unidades 2025 do Honda CR-V disponíveis nas lojas.

Ficha técnica

Honda CR-V Advanced Hybrid

• Motor 2.0 quatro cilindros + motor elétrico
• Híbrido HEV
• Motor a combustão: 147 cv e 19,4 kgfm
• Motor elétrico: 184 cv e 34,2 kgfm
• Potência total: 207 cv
• 0 a 100 km/h: 8,5 segundos
• Consumo gasolina: 14,1 km/l cidade / 11,8 km/l estrada
• Medidas: 4,70 m comprimento / 1,86 m largura / 1,69 m altura / 2,70 m entre-eixos
• Altura do solo: 20,8 cm
• Porta-malas: 581 litros
• Peso: 1.819 kg

Você teria um Honda CR-V? Conte nos comentários.