A busca por um carro sem pedal de embreagem virou prioridade para quem quer conforto no trânsito urbano. No entanto, a facilidade de guiar um veículo automático pode se transformar em um pesado prejuízo financeiro no mercado de usados. O Brasil acumula um histórico de transmissões mal projetadas, automatizados de embreagem simples temperamentais e caixas automáticas convencionais com falhas crônicas de arrefecimento.
Para evitar surpresas na oficina e gastos excessivos com manutenção preventiva ou corretiva, vale mapear os cinco sistemas de transmissão que exigem atenção redobrada antes da compra.
Ford PowerShift
Diferente dos robôs de embreagem simples, o PowerShift trazia uma arquitetura de dupla embreagem a seco. Aplicada em Fiesta, EcoSport e Focus, a transmissão ficou marcada por contaminação das embreagens por vazamento de fluido, trepidações, superaquecimento e perda repentina de tração em vias rápidas. Além disso, a proliferação de casos gerou extensões de garantia por parte do fabricante e desvalorizações nos seminovos.
Fiat Dualogic e GSR Comfort
A Fiat manteve por anos a transmissão robotizada de embreagem simples em sua linha, aplicando o sistema Dualogic (e posteriormente a evolução GSR) em veículos como Palio, Punto, Idea, Linea, Argo, Cronos, Mobi e Strada. Além do comportamento hesitante durante trocas de marcha e retenções indevidas, as versões mais recentes enfrentaram convocações para recall devido a falhas no sensor de seleção, que podiam colocar o câmbio em ponto morto de forma repentina com o carro em movimento.
Chevrolet Easytronic
Pioneira na popularização dos automatizados de menor custo no país, a General Motors aplicou a caixa Easytronic em modelos como Meriva e Agile. O sistema apresentou índices altos de manutenção, apresentando trepidações excessivas em manobras, desgaste precoce da embreagem e travamentos da caixa mecânica. Sobretudo, a complexidade do conserto levou alguns donos a realizarem a conversão do carro para o câmbio manual.
PSA AL4 (Peugeot, Citroën e Renault)
No campo dos automáticos convencionais com conversor de torque, a caixa AL4 (e suas variações AT8) equipou uma legião de modelos franceses como Peugeot 206, 207, 208, 307, Citroën C3, C4 Lounge, Xsara Picasso e Renault Duster. Com apenas quatro marchas, aliás, a caixa sofria com falta de trocador de calor adequado para o clima tropical, gerando superaquecimento do fluido, travamento de eletroválvulas do corpo de válvulas e patinação nas trocas.
Volkswagen i-Motion
O sistema automatizado de embreagem simples da Volkswagen estreou com a proposta de democratizar a troca de marchas sem pedal em modelos como Gol, Voyage, Fox, SpaceFox, Polo e Up!. Na prática, a transmissão é conhecida pelos trancos acentuados, respostas lentas em arrancadas e pela fragilidade do atuador hidráulico da embreagem. Todavia, o reparo do módulo robotizado costuma ser elevado, afastando compradores.
Você já encarou problemas com alguma dessas transmissões ou prefere passar longe dos automatizados usados? Escreva nos comentários!
Citroën C4 Lounge nunca utilizou o câmbio AL4 nem AT8