A GWM parece disposta a repetir com o Ora 5 uma estratégia que os brasileiros já conhecem bem. Pouco depois de lançar o seu novo SUV Ora 5 por aqui em versão única que custa R$ 163.990, a chinesa acaba de ampliar a família do SUV em seu país natal com o Ora 5 GT, justamente uma versão mais esportiva do modelo que também faria total sentido por aqui.
Por enquanto, não existe qualquer confirmação de que o Ora 5 GT será vendido no Brasil. Ainda assim, ele seria um candidato bastante lógico para ampliar a gama por aqui, especialmente considerando o caminho que a própria GWM seguiu com o Ora 03.
Quando estreou no mercado brasileiro, o hatch elétrico chegou nas configurações Skin e GT. A segunda não era necessariamente muito mais rápida, já que mantinha o mesmo conjunto elétrico, mas apostava em outra personalidade.
A GWM colocou rodas diferentes, detalhes vermelhos, acabamento interno próprio e uma série de elementos visuais para transformar o GT na opção mais esportiva da família. Agora, essa mesma receita começa a aparecer no Ora 5.
GT ficou bem mais agressivo
A carroceria básica continua reconhecível, principalmente pelos faróis arredondados e pelas formas suaves características da família Ora. Só que praticamente tudo ao redor recebeu algum tratamento para deixar o SUV menos comportado.
A dianteira ganhou um novo spoiler inferior, enquanto as laterais receberam saias mais pronunciadas. Na traseira aparecem um grande aerofólio e um difusor, completando um pacote aerodinâmico desenvolvido especificamente para o GT.
Os detalhes vermelhos ajudam a amarrar o conjunto. Eles aparecem nas rodas, pinças de freio e até ao redor dos faróis, seguindo justamente a combinação de preto e vermelho que já ajudava a diferenciar o Ora 03 GT vendido no Brasil.
As rodas de 19 polegadas também são exclusivas e receberam acabamento preto brilhante. Além disso, a GWM separou três cores para a versão: amarelo, preto e cinza. Só que, desta vez, o tratamento esportivo não ficou restrito à aparência.
Mesma potência, mais downforce
A fabricante trabalhou a aerodinâmica para gerar pressão contra o solo em velocidades mais altas. No elétrico, o conjunto produz 37 kg de downforce a 180 km/h, enquanto as versões híbrida e a combustão chegam aos 31,5 kg.
Ela mantém a proposta que já conhecemos da família Ora e usa um motor elétrico de 204 cv e 26,5 kgfm. Com isso, acelera de zero a 100 km/h em 7,4 segundos A bateria tem 58,3 kWh e garante 550 km de autonomia pelo otimista ciclo CLTC chinês. No Brasil, porém, o Inmetro declara 349 km.
Ou seja, assim como acontecia com o Ora 03 GT brasileiro, a proposta está muito mais em entregar uma experiência visual e, agora, uma calibração mais esportiva, do que fazer o carro em um elétrico de alta performance.
Ainda assim, existe até controle de largada e um modo Super Sport acionado por um botão vermelho. A GWM também colocou um sistema capaz de simular o ronco de um motor V8 dentro do elétrico, algo que não vimos com o hatch elétrico por aqui.
Por dentro, receita esportiva continua
A mesma lógica aparece na cabine. O Ora 5 GT ganhou bancos dianteiros esportivos integrados, com abas laterais maiores para segurar melhor o corpo, além de costuras e bordados exclusivos.
Existem duas combinações internas, sempre misturando cinza com vermelho ou amarelo. Nas configurações mais completas, os bancos dianteiros também têm aquecimento e ventilação.
O restante da cabine deixa boa parte da arquitetura conhecida do Ora 5. No centro está uma tela de 14,6 polegadas enquanto o painel de 10,25” fica instalada à frente do volante. Na China, o sistema Coffee OS 3 também permite integração com Apple CarPlay. Há ainda comandos por voz baseados no Coffee GPT, a IA da GWM.
Elétrico seria o mais lógico para o Brasil
Na China, porém, a estratégia da GWM é muito mais ampla do que simplesmente criar um Ora 5 elétrico com aparência esportiva. O GT nasceu sobre uma arquitetura capaz de receber três tipos de motorização.
Por isso, existem versões a combustão, híbrida e totalmente elétrica, algo bastante diferente da configuração atualmente conhecida pelos brasileiros. O Ora 5 GT mais convencional usa um motor 1.5 turbo de 184 cv e 28 kgfm, combinado ao câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas. O consumo homologado pelo ciclo WLTC chinês fica em 15,6 km/l.
Acima dele aparece o híbrido Hi2, que combina outro 1.5 turbo ao sistema eletrificado da GWM. Nesse caso, a potência combinada chega aos 226 cv, enquanto o torque sobe bastante, para 48,5 kgfm.
Para o Brasil, entretanto, a versão elétrica seria a candidata mais coerente caso a GWM realmente decida trazer o Ora 5 GT. Vale lembrar que as versões híbridas do Ora 5 até são cogitadas para o nosso mercado, embora a marca já confirmou que por agora não teremos nada.
Em conversa com o Auto+, Andre Leite, gerente de produto da GWM, afirmou que o modelo é cotado sim para o Brasil, mas não neste momento. “As concessionárias não dariam conta do volume que esse carro traria. Eu não posso trazer um carro novo que vai vender um monte e depois não conseguir ter peça ou dar manutenção direito”.
No entanto, em um futuro, talvez não tão distante, o Ora 5, além de ser produzido em Aracruz (ES), como o Auto+ apurou, a fabricante chinesa não descarta trazer outras motorizações para o Brasil, incluindo híbridos e flex. Portanto, caso venha nas demais configurações, é quase certeiro a produção nacional na fábrica capixaba.
Quanto custa?
Na China, o GT parte de 99.800 yuans e chega aos 143.800 yuans, aproximadamente R$ 76 mil a R$ 109 mil em conversão direta.
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