BMW M3 perde 70 cv e ganha câmbio manual para se despedir do jeito certo

A BMW começou oficialmente a despedida da geração G80 do BMW M3 e faz isso da maneira mais purista possível. Em vez de mais potência, eletrificação ou algum sistema híbrido, a marca alemã criou o novo M3 CS Handschalter, uma edição limitada que perde 70 cv em relação ao CS tradicional, mas ganha algo muito mais importante para quem realmente gosta de dirigir: um câmbio manual de seis marchas.

Em uma indústria cada vez mais tomada por SUVs automáticos, telas gigantes e carros que fazem tudo sozinhos, ver um sedã esportivo de quase 500 cv tendo três pedais é como fosse um ato de resistência. Só lembrar que essa geração G80 do M3 foi lançada em 2020 e como a marca já confirmou, está próxima do fim. 

A próxima fase da marca já começou com o novo sedã elétrico i3 baseado na arquitetura Neue Klasse, enquanto a futura geração do Série 3 a combustão também seguirá esse novo caminho visual. Ou seja, esse M3 é uma carta de despedida feita de maneira correta. 

Menos potência, mais diversão

Debaixo do capô segue o conhecido seis cilindros em linha 3.0 biturbo da divisão M. Porém, enquanto o M3 CS tradicional entrega 543 cv e 66,2 kgfm, o Handschalter cai para 473 cv e 56 kgfm. Na verdade, ele usa praticamente a mesma calibração do M3 manual convencional de tração traseira.

Pode parecer para muitos um tipo de downgrade, mas não é o intuito da BMW manter a proposta do menor tempo de 0 a 100 km/h. A marca de Baviera quer focar na sensação mecânica, interação e prazer ao dirigir. E nisso um manual bem acertado ainda entrega algo que nenhum automático consegue copiar completamente.

A própria BMW recalibrou direção, chassi e resposta do motor especificamente para essa versão. Além disso, ela adotou ajustes próprios de cambagem nas rodas e os mesmos amortecedores do radical BMW M4 CSL.

Mesmo menos potente, ele ainda acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e chega aos 290 km/h de velocidade máxima limitada eletronicamente. Se compararmos com a versão básica, lá falamos da inércia ao 100 km/h em 3,9 segundos e mesma velocidade máxima. 

Dieta de fibra de carbono

A BMW também colocou o Handschalter em um regime sério. O esportivo perdeu cerca de 34 kg em relação ao M3 de tração traseira convencional quando equipado com os freios M Carbon Ceramic opcionais. Parte dessa redução vem do uso mais intenso de fibra de carbono.

O teto, capô, splitter dianteiro, capas dos retrovisores, difusor traseiro e aerofólio usam o material leve. Dentro da cabine, os bancos concha M Carbon também ajudam na redução de peso.

Segundo a marca, esses componentes de série já são cerca de 19 kg de economia. Já os freios de carbono-cerâmica retiram mais 14,3 kg do conjunto. Além disso, a BMW ainda instalou escapamentos com silencioso de titânio e rodas forjadas, completando o pacote.

Último suspiro da velha BMW

A BMW já deixou claro que o futuro passa pela Neue Klasse, arquitetura que vai mudar completamente o design, a eletrônica e a filosofia dos próximos modelos da marca. O novo i3 elétrico foi apresentado justamente como o começo dessa transformação para os sedans.

Por isso, não é nenhuma surpresa ver a fabricante alemã apostando justamente em um manual para encerrar essa geração. É como se já soubesse que raramente veremos algo parecido de novo. 

 E o Brasil?

A nova versão será vendida apenas nos Estados Unidos e Canadá. A BMW ainda não confirmou oficialmente sobre o quanto o M3 vai durar, porém a geração atual terá sua produção encerrada em fevereiro de 2027. 

Por isso, é de se esperar que o sedan esportivo tenha unidades comercializadas até que os estoques finais sejam esgotados ao decorrer do próximo ano. Vale lembrar que a fabricante alemã já confirmou o lançamento do primeiro BMW M3 100% elétrico para 2027 e com motor térmico devemos esperar só em 2028.  

Por aqui, a história do M3 começou em 1986 com o lendário E30. Desde então, o esportivo é referência de esportividade entre os sedans e ganhou diferentes gerações icônicas.

A atual geração G80 desembarcou em 2021 no mercado brasileiro. Depois disso, o país ainda recebeu versões especiais, como a série limitada 50 Years em 2022, restrita a apenas 25 unidades.

Em 2024, a BMW também trouxe o M3 CS ao Brasil. Hoje, o esportivo aparece em duas versões no configurador: a M3 Competition custa R$ 892.950, enquanto a M3 Competition Track chega aos R$ 999.950.

E você, ainda escolheria um esportivo manual mesmo sendo mais lento? Deixe seu comentário!