DFM terá 11 carros no Brasil e estratégia de linhas igual à GWM

A Dongfeng (DFM) finalmente está oficialmente no Brasil, e a marca chinesa não chegou com a proposta de ser apenas mais uma. Ao menos é isso que prometem os executivos da fabricante. Para isso, ela aposta em uma estratégia ousada de produtos, formada por três subdivisões e 11 modelos, de maneira bem parecida com a adotada pela GWM.

Antes de tudo, porém, vamos nos desapegar do nome Dongfeng, usado na China. Por aqui, a fabricante adotará a sigla DFM porque, segundo a marca, ela é mais memorável e próxima do público brasileiro. Além disso, a empresa abrirá 57 lojas por meio de 31 grupos de concessionárias espalhados por 21 estados e pelo Distrito Federal. Inclusive, algumas unidades já estão em fase de construção.

Outro ponto em que a DFM promete concentrar esforços é o pós-venda, justamente para evitar problemas enfrentados por outras marcas chinesas no Brasil. Por isso, oferecerá garantia de sete anos ou até 300 mil km rodados. Ao mesmo tempo, a rede de concessionárias já passa por treinamentos, enquanto um centro de distribuição de peças está em desenvolvimento.

11 carros divididos em três linhas

Assim como a GWM reúne diferentes submarcas sob o mesmo guarda-chuva, dividindo a gama entre Haval, Poer, Tank, Wey e Ora, a DFM fará algo semelhante no Brasil. Entretanto, por aqui, a estratégia será baseada em três linhas com propostas distintas. A divisão de maior volume não terá um nome específico e será identificada apenas como DFM.

Os dois primeiros modelos serão o hatch compacto Box e o SUV compacto Vigo, ambos 100% elétricos. Eles foram os únicos carros que tiveram dados técnicos divulgados oficialmente pela fabricante até o momento.

O Box chega para disputar espaço com BYD Dolphin Mini e Geely EX2. O hatch mede 4,02 m de comprimento e conta com motor elétrico de 95 cv e 16,3 kgfm de torque. Logo acima estará o DFM Vigo, um SUV de 4,30 m de comprimento equipado com motor elétrico de 163 cv e 23,4 kgfm de torque.

Entretanto, a marca ainda não revelou a autonomia dos dois modelos pelo ciclo do Inmetro. Da mesma forma, versões, preços e lista de equipamentos permanecem em segredo.

Os modelos que vêm depois

Ainda dentro da linha DFM, a marca lançará os SUVs Mage e Huge. O primeiro será um SUV cupê de porte médio/grande para enfrentar o GWM Haval H6 GT. Ele terá uma versão híbrida plug-in (PHEV) com motor 1.5 turbo, além de uma variante totalmente elétrica.

Já o DFM Huge será o topo de linha da divisão de entrada. Entretanto, ele será vendido exclusivamente com conjunto híbrido plug-in de 241 cv.

Voyah será a linha mais completa

A linha com mais modelos será a Voyah. Na China, ela é tratada como uma marca independente. No Brasil, porém, funcionará como uma linha da DFM, de forma semelhante ao que a CAOA Changan faz com os modelos da Avatr.

Para o mercado brasileiro, estão confirmados cinco veículos. O destaque é o SUV Free, um modelo REEV com autonomia de até 1.500 km. Além dele, chegarão o SUV Courage, em versões elétrica e PHEV, o sedã Passion, o SUV Taishan e a minivan Dreamer, estes três vendidos apenas com conjunto híbrido plug-in.

Todos utilizam motor 1.5 turbo de quatro cilindros em conjunto com um motor elétrico. Ainda assim, potência, torque e autonomia variam conforme o modelo.

MHero aposta nos SUVs gigantes

Por fim, a DFM também trará a linha MHero, formada pelos SUVs gigantes MHero 1 e MHero 2. Inclusive, eles serão os únicos modelos da marca disponíveis para testes de pista durante o Festival Interlagos, evento que marcará a estreia pública da fabricante no Brasil.

Os dois SUVs são maiores que GWM Tank 300 e Jetour T2. Com isso, a DFM aposta no segmento de utilitários esportivos de grande porte, que vem ganhando cada vez mais espaço entre as marcas chinesas.

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