Novo motor da GWM pode resolver o que incomoda os consumidores

A GWM já disponibiliza um novo motor 3.0 turbodiesel. Anunciado no início de maio, o propulsor estreou nos modelos Cannon Alpha e Tank 500 comercializados na Austrália e na Nova Zelândia. Afinal, trata-se do substituto do conhecido 2.4 turbodiesel de 184 cv, oferecido no Brasil na caminhonete Poer P30 e no SUV Haval H9.

De acordo com o fabricante, o novo quatro-cilindros trabalha sempre associado à transmissão automática de nove marchas, desenvolvida pelo próprio grupo chinês. Os números impressionam: são 231 cv de potência e 63,2 kgfm de torque, garantindo uma capacidade de reboque de até 3.500 kg. As informações são da Auto Esporte.

Segundo dados de fábrica, o avanço garantiu uma economia de 5% no consumo de combustível (ciclo NEDC) e uma redução de cerca de 20% no tempo de aceleração de 0 a 100 km/h. As médias de consumo declaradas são de 13,7 km/l para a picape Cannon Alpha e de 14,1 km/l para o SUV Tank 500. E tudo isso sem o auxílio de qualquer assistência elétrica ou híbrida.

Novo motor oferece torque superior ao V6 da Ford

Um dos destaques do novo motor da GWM é entregar mais torque do que o V6 3.0 da Ford Ranger. Enquanto o modelo da marca do oval azul entrega 61,2 kgfm, o novo bloco chinês alcança 63,2 kgfm. No entanto, a Ranger ainda leva vantagem na potência, descarregando 250 cv contra os 231 cv do propulsor da GWM.

Embora chegue ao mercado sem eletrificação, a novidade já foi projetada para ser compatível com sistemas híbridos e híbridos plug-in. Essas configurações estão em desenvolvimento pela GWM na China e devem estrear em breve por lá, um movimento interessante para um mercado onde utilitários a diesel eletrificados ainda são raros.

Apesar da apresentação oficial, a GWM deve divulgar outros detalhes técnicos nos próximos meses, aliás, ressaltando desde já a grande oferta de torque disponível em baixas rotações.

Novo motor e o Brasil

Por aqui, o portfólio a diesel da GWM é formado pela picape Poer P30 e pelo SUV Haval H9, ambos montados na planta de Iracemápolis (SP). Sobretudo, a dupla utiliza o motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 48,9 kgfm, justamente o conjunto que começa a ser aposentado no exterior para dar lugar ao novo 3.0.

A substituição pelo motor mais forte seria uma jogada estratégica crucial para a marca no mercado nacional. Portanto, adotar a nova motorização resolveria a principal crítica sobre o desempenho da Poer P30 e do Haval H9, embora o fabricante chinês ainda não tenha confirmado o upgrade para o Brasil.

E você, acha que a GWM precisa trazer esse novo motor 3.0 para o Brasil para peitar Hilux e S10? Escreva nos comentários!