GWM Ora 5 terá bateria menor de 45 kWh sem cortar itens de série

O GWM Ora 5 terá uma versão equipada com bateria de 45 kWh para ampliar sua participação no Brasil. A estratégia, aliás, pretende manter a mesma lista de equipamentos da versão 58,3 kWh, alterando apenas a capacidade energética, conforme informações apuradas pelo Autos Segredos.

Essa divisão já ocorre na China, onde o GWM Ora 5 oferece pacotes de 45,3 kWh ou 58,3 kWh. Ambos empregam motor elétrico dianteiro de ímã permanente com 204 cv e 26,5 kgfm, acoplado a uma transmissão de relação única. Na opção de 58,3 kWh à venda no Brasil (R$ 165.990), chega aos 100 km/h em 7,7 segundos.

A bateria de 45,3 kWh também é LFP (fosfato de ferro-lítio), sendo que no padrão chinês CLTC alcança até 480 km (580 km na opção 58,3 kWh no mesmo ciclo). Contudo, o alcance ainda depende da homologação do Inmetro e aguarda validação.

Recarga rápida e tecnologia V2L

No Brasil, o GWM Ora 5 pode ser carregado em corrente alternada (AC) de até 6,6 kW, assim como de 120 kW em corrente contínua (DC). Em eletropostos rápidos, a bateria de 58,3 kWh vai de 30% a 80% em cerca de 20 minutos. Ainda há frenagem regenerativa ajustável e função V2L (Vehicle-to-Load), que transforma a bateria do carro em fonte de energia para alimentar aparelhos externos com até 6 kW de potência no modelo nacional.

Sem cortes na lista de série

O GWM Ora 5 de 45 kWh manterá o pacote, incluindo rodas de 18 polegadas, faróis Full LED e tampa do porta-malas motorizada. Além disso, deve seguir equipado com teto solar panorâmico, bancos em couro com ajustes elétricos, ventilação e memória para o motorista, ar-condicionado automático com saídas traseiras, compartimento refrigerado de 3,2 litros e som assinado com nove alto-falantes e 216 watts.

Em dimensões, mede 4,47 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de entre-eixos, com 175 mm de vão livre do solo. A cabine acomoda cinco adultos, enquanto estão disponíveis 362 litros no porta-malas, apoiado por suspensão dianteira McPherson e traseira independente multilink.

O pacote da versão atualmente à venda no Brasil ainda inclui quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas, multimídia flutuante de 14,6 polegadas, carregador por indução de 50 W, atualizações remotas via nuvem (OTA), controlador adaptativo de velocidade, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal, permanência/centralização em faixa, leitor de placas, monitor de ponto cego e avisos de tráfego cruzado dianteiro e traseiro com frenagem automática, para citar.

Opinião da redação

Ao apostar em uma bateria menor sem depenar o carro, a GWM mira diretamente o motorista urbano que não faz questão de pagar mais caro por autonomia extra. Se mantiver todo esse pacote na configuração de entrada, a marca dará mais uma cartada certeira contra os rivais 100% elétricos — entregando o mesmo nível de tecnologia, porém com porte superior e porta-malas mais generoso.

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