A Mercedes-AMG apresentou o Mercedes-AMG GT SUV. O primeiro SUV 100% elétrico foi projetado inteiramente do zero pela divisão esportiva, oferecendo um acerto dinâmico focado no comportamento em pista. A novidade é sustentada pela arquitetura modular AMG.EA, a mesma do AMG GT, e chega em três configurações: GT 53, GT 55 e GT 63.
A opção de entrada GT 53 usa bateria de 106 kWh e dois motores elétricos, oferecendo 543 cv e 81,6 kgfm. Faz de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, bem como quebra a barreira dos 200 km/h em 14,6 segundos. A arquitetura de alta voltagem aceita recargas ultrarrápidas de até 600 kW, com alcance de até 668 km, de acordo com o ciclo WLTP.
Desempenho de hipercarro
A versão intermediária GT 55 emprega três motores elétricos de fluxo axial. Sendo assim, descarrega 816 cv e 189,7 kgfm. Aliás, vai de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos. As baterias podem ser de 106 kWh ou 128 kWh. Esta última, aceita recargas em corrente contínua de até 710 kW, adicionando 83 kWh de energia em aproximadamente 10 minutos e estendendo o alcance para até 700 km.
Já a configuração de topo GT 63 é um colosso. São três motores para produzir 1.169 cv e 203,9 kgfm. Vai de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos, enquanto chega aos 200 km/h em 7,2 segundos. Contudo, não muda o alcance de 700 km da versão intermediária.
Mercedes-AMG GT SUV pode gerar discussões
Embora impressione pelos números de desempenho, o estilo do Mercedes-AMG GT SUV promete dividir opiniões. Afinal, a linguagem mostra proporções e traços que rompem com as linhas dos outros SUVs da marca. O grande ponto está na traseira com as três lanternas circulares e a enorme grade frontal. No entanto, para conter os 2.715 kg da versão GT 55, a Mercedes-AMG desenvolveu um conjunto avançado.
As versões GT 55 e GT 63 oferecem de série a suspensão AMG Active Ride Control+, que substitui as barras estabilizadoras convencionais por um circuito hidráulico ativo integrado a molas pneumáticas ajustáveis em três estágios. A tecnologia elimina a rolagem da carroceria, impedindo que a dianteira mergulhe sob frenagem pesada ou levante em arrancadas brutais.
O eixo traseiro esterçante em até seis graus também vem de fábrica para aumentar a agilidade. Já as versões GT 53 e GT 55 empregam discos de alta performance, com opção de discos de carbono-cerâmica no modelo intermediário e de série na variante topo de linha GT 63. A tração integral distribui o torque entre as rodas.
Ronco de V8 simulado e atuadores no banco
A divisão esportiva da Mercedes-Benz equipou o SUV elétrico com o sistema AMGFORCE Sport+. Na versão GT 53, emula a sonoridade dos motores de seis cilindros em linha. Já nas opções GT 55 e GT 63, os alto-falantes reproduzem o som característico dos motores V8 biturbo de Affalterbach, incluindo mapeamentos sonoros inspirados no cupê AMG GT R.
O SUV ainda simula trocas de marcha virtuais durante as acelerações, enquanto atuadores instalados nos bancos vibram em sincronia com o ronco simulado e a troca das marchas.
Mercedes-AMG SUV GT: cabine com controles físicos
No interior, a inspiração veio do AMG GT. O painel combina um quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas, multimídia de 14 polegadas e uma terceira tela opcional de 14 polegadas para o carona. Além disso, o console central possui acabamento em fibra de carbono e revestimentos em couro. Ao contrário da tendência do mercado de eliminar botões físicos, a AMG preservou comandos analógicos no console.
Três seletores giratórios permitem ajustar os parâmetros de resposta do chassi, controle de tração e estabilidade em curvas. A lista de equipamentos conta ainda com sistema de som Burmester 4D e teto panorâmico Sky Control com escurecimento eletrocrômico ajustável.
Telemetria com realidade aumentada e chegada ao mercado
O SUV ainda traz integrado o aplicativo AMG Track Pack. A ferramenta monitora mais de 80 parâmetros de telemetria em tempo real, projetando tempos de volta e dados de aceleração diretamente no painel e no head-up display. O sistema utiliza realidade aumentada para desenhar a trajetória ideal na pista sobre o para-brisa.
Há também os modos de condução Race e Sprint, além do Comfort, Sport, Sport+, Slippery, Eco e Individual. Os preços na Europa são de € 113.500 para a versão GT 53. As configurações topo de linha GT 55 e GT 63 chegam às concessionárias europeias até maio, enquanto as datas de lançamento para o continente americano serão reveladas nos próximos meses.
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