Omoda 5 perde eixo traseiro e tem vendas suspensas fora do Brasil

Antes de começar a ler esta matéria, fique tranquilo pois tudo o que diremos aqui não afeta o Omoda 5 vendido no Brasil. Mas, lá na Malásia, o SUV cupê enfrenta um problema gravíssimo: a perda do eixo traseiro. A situação ficou tão feia que a Chery precisou suspender as vendas do modelo no país.

Novo recall na Malásia

Vendido como Chery Omoda 5 na Malásia e produzido localmente, o SUV cupê enfrenta mais um recall para corrigir o problema no eixo traseiro. Desde 2024, a Chery lida com defeitos no modelo fabricado em Kulim, onde o eixo traseiro pode se soltar sozinho e provocar acidentes fatais.

Há dois anos, concessionárias da Chery repararam 600 unidades do Omoda 5 malaio. Desse total, cerca de 60 carros apresentavam um possível problema de desprendimento do eixo traseiro. Só que o defeito persistiu. Agora, a Chery decidiu interromper as vendas do modelo até conseguir resolver a situação na fábrica da Malásia.

A decisão veio após uma ação do departamento de trânsito da Malásia, o Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ). Em 11 de outubro, o órgão emitiu um comunicado suspendendo as vendas do Chery Omoda 5. O JPJ também participa de uma investigação técnica para entender as causas dos defeitos do SUV.

SUV vendido no Brasil tem outra suspensão

Além de sair de uma fábrica diferente daquela que produz as unidades brasileiras, o Omoda 5 vendido aqui segue o mesmo padrão dos modelos destinados à Europa. A diferença mais importante, que ajuda a explicar por que o problema malaio não afeta o carro brasileiro, está no conjunto de suspensão.

O Chery Omoda 5 da Malásia usa suspensão traseira por eixo de torção. Já o modelo vendido no Brasil traz suspensão multilink, com uma arquitetura diferente da que equipa as unidades envolvidas nos problemas malaios.

Além disso, as duas versões usam conjuntos mecânicos distintos. Na Malásia, o SUV traz motor 1.5 quatro cilindros turbo e câmbio de dupla embreagem. No Brasil, por outro lado, o Omoda 5 usa um conjunto híbrido HEV com motor 1.5 quatro cilindros turbo e transmissão direta. A direção do modelo malaio também fica do lado direito, o que evidencia mais uma diferença em relação ao carro vendido por aqui.

Vale ressaltar que, até hoje, o problema de suspensão atingiu apenas unidades produzidas localmente na Malásia. Os defeitos não afetaram o SUV fabricado na China e exportado para o Brasil e a Europa.