Porsche Cayenne elétrico chega ao Brasil com até 1.156 cv

Assim como a Porsche fez com o Macan no fim de 2024, quando trouxe a variante elétrica de nova geração e manteve os modelos a combustão da geração anterior, agora chegou a vez do Porsche Cayenne Electric iniciar sua trajetória no Brasil. A fabricante alemã apresentou o novo SUV elétrico durante um evento na última quarta-feira (27) para começar a ser vendido no país a partir de setembro.

Desta maneira, a Porsche seguirá exatamente a mesma estratégia adotada com o Macan. O Cayenne Electric coexistirá com as variantes híbridas plug-in e a combustão já vendidas atualmente, algo que a marca de Stuttgart  pretende manter inclusive após 2030. 

No Brasil, o novo SUV será vendido em seis versões diferentes, sempre com tração integral. A linha começa em R$ 900 mil com o Cayenne Electric, enquanto o Cayenne S Electric custa R$ 1,08 milhão. Já o Cayenne Turbo Electric chega por R$ 1,41 milhão. 

Entre os modelos Coupé, os preços sobem para R$ 950 mil no Cayenne Coupé Electric, R$ 1,13 milhão no Cayenne S Coupé Electric e R$ 1,46 milhão no Cayenne Turbo Coupé Electric.

Mais de 1.000 cv

O grande destaque da linha fica para o Cayenne Turbo Electric, que com o Launch Control ativado, o SUV entrega impressionantes 1.156 cv e 153,1 kgfm de torque, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. Além disso, ele chega aos 200 km/h em somente 7,4 segundos e alcança velocidade máxima de 260 km/h.

Boa parte desse desempenho vem do novo conjunto elétrico desenvolvido pela Porsche, que utiliza refrigeração direta a óleo no motor traseiro, solução derivada do programa da marca na Fórmula E. No uso normal, o modelo trabalha com até 857 cv, porém a função Push-to-Pass libera temporariamente mais 176 cv durante dez segundos, algo pensado justamente para retomadas e ultrapassagens mais agressivas.

Mesmo as versões de entrada já entregam números fortes também para um SUV desse porte. O Cayenne Electric desenvolve 442 cv e 85,2 kgfm e acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. Já o Cayenne S Electric sobe para 666 cv e 110,2 kgfm, reduzindo o tempo de aceleração para apenas 3,8 segundos.

16 minutos e 325 km

Além da potência, a Porsche também trabalhou fortemente na eficiência energética. Por exemplo, o sistema de regeneração consegue recuperar até 600 kW durante as frenagens. Segundo a marca, cerca de 97% das frenagens do uso cotidiano podem ser feitas apenas pelos motores elétricos, o que tira muito a atuação dos freios no trânsito.

Além disso, todas as versões já trazem suspensão pneumática adaptativa com Porsche Active Suspension Management (PASM), enquanto as configurações mais sofisticadas podem receber esterçamento do eixo traseiro, diferencial eletrônico e o sistema Porsche Active Ride.

Na prática, esse conjunto consegue eliminar os movimentos da carroceria, reduzindo aquela inclinação em curvas e transferência excessiva de peso.

Outro pilar fica para a nova bateria de 113 kWh e para a arquitetura elétrica de 800 volts, permitindo recargas extremamente rápidas. Em condições ideais, o Cayenne Electric suporta até 400 kW em carregadores DC. 

Segundo a Porsche, isso permite carregar de 10% a 80% em menos de 16 minutos. Em apenas dez minutos na tomada, o SUV consegue recuperar autonomia suficiente para rodar até 325 km.

Pela primeira vez em um Porsche, o Cayenne também poderá receber carregamento por indução. O sistema opcional funciona com potência de até 11 kW e inicia o carregamento automaticamente quando o veículo é estacionado sobre a base instalada no chão.

Design mais limpo

Visualmente, o novo Cayenne Electric preserva a identidade tradicional da Porsche, porém com linhas mais limpas. O coeficiente aerodinâmico é de apenas 0,25 cx no SUV e 0,23 cx na carroceria Coupé, o que permite aumentar a autonomia em até 18 km dependendo da versão.

Na dianteira, os faróis são Matrix LED e o capô mais baixo deixa o visual mais agressivo. A traseira segue a mesma linha futurista, trazendo nova faixa luminosa tridimensional com grafismos animados.

As dimensões cresceram em relação ao Cayenne atual a combustão. O SUV ficou 55 mm mais longo e ganhou quase 130 mm adicionais no entre-eixos, sendo assim 4,98 metros de comprimento e 3,02 m de entre-eixos. O porta-malas traseiro varia entre 781 e 1.588 litros, enquanto o frunk adiciona mais 90 litros extras.

Interior totalmente digital

Por dentro, o Cayenne Electric inaugura um novo visual de cabine. O chamariz fica para o novo Porsche Driver Experience, comandado pelo painel curvo OLED chamado Flow Display. O conjunto oferece quadro de instrumentos digital de 14,25 polegadas, central multimídia de 14,9 polegadas e uma tela opcional para o passageiro dianteiro.

Ainda temos o head-up display com realidade aumentada, capaz de projetar informações como uma tela virtual de 87 polegadas a cerca de dez metros de distância do motorista.

Além disso, o Cayenne Electric terá amplo nível de personalização. A Porsche oferecerá 13 cores externas, nove opções de rodas entre 20 e 22 polegadas, 12 combinações internas e diversos pacotes de acabamento. 

O lançamento oficial do Porsche Cayenne Electric no Brasil acontecerá em setembro. Até lá, o modelo já iniciou sua fase de pré-venda no mercado nacional.

E você, teria um SUV elétrico de 1.156 cv na garagem ou ainda prefere um Porsche com motor a combustão? Deixe sua opinião nos comentários!