Se o GR Corolla já é divertido ao volante, a Toyota decidiu romper todas as barreiras. Afinal, ela revelou o GRMN Corolla, uma variante de alto desempenho desenvolvida com foco em circuitos. A boa notícia é que a variante não ficará restrita ao Japão, cruzando fronteiras para desembarcar também na América do Norte e na Austrália.
O desenvolvimento do hot hatch incluiu testes em Nürburgring, na Alemanha, e nas pistas da categoria Super Taikyu Series. O resultado do DNA de competição aparece no kit de carroceria, exibindo o capô com tomada de ar funcional, extratores nos para-lamas dianteiros e para-choque frontal redesenhado com aletas integradas.
Além disso, na traseira, o generoso aerofólio ajustável possibilita regular a inclinação em até cinco níveis com variações milimétricas de 1 grau.
Dieta rigorosa de fibra de carbono
Sob o capô, o motor 1.6 turbo de três cilindros do fabricante foi levado ao limite. Embora a potência máxima permaneça nos 300 cv, o torque subiu para 42,3 kgfm. Ou seja, maior em relação ao GR Corolla, que oferece 37,7 kgfm e à venda em nosso mercado nas versões Core (R$ 416.990) e Circuit (R$ 461.990).
Sobretudo, para garantir o fôlego extra, o hot hatch adotou um sistema de resfriamento por spray d’água para o intercooler, herdado diretamente do novo GR Yaris. Aliás, o câmbio é manual de seis marchas e a força distribuída pela tração integral, que passou a enviar mais torque para o eixo traseiro.
Para coroar o comportamento dinâmico, os engenheiros eliminaram completamente o banco traseiro e adotaram um capô feito de fibra de carbono, resultando em uma redução de peso na ordem de 30 kg.
Corolla com interior de corrida
O Corolla GRMN traz amortecedores e molas desenvolvidos sob medida, montados em rodas forjadas com acabamento em bronze fosco. Elas são calçadas por pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 com medidas 245/40 em ambos os eixos, o que significa um ganho de 10 mm de largura na banda de rodagem em comparação com o modelo convencional.
A caixa de direção elétrica também passou por reengenharia para entregar respostas imediatas às ordens do piloto. Por dentro, a atmosfera de carro de corrida é reforçada pelos novos bancos do tipo concha fabricados em polímero reforçado com fibra de vidro. O habitáculo exibe acabamentos em carbono e um volante revestido em Alcantara com a clássica marcação em vermelho na posição de 12 horas.
A Toyota ainda faz mistério sobre os valores oficiais que serão cobrados nas poucas unidades destinadas aos mercados selecionados. No entanto, o ciclo de vida do modelo já tem um horizonte traçado: no futuro, a marca planeja o lançamento do Corolla Morizo RR, que herdará essas melhorias de performance, mas trocará o pedal de embreagem por uma transmissão automática de oito velocidades, segundo informações do Carscoops.com.
E você, prefere a receita purista deste GRMN com câmbio manual? Escreva nos comentários.
