O Hyundai Bayon ainda nem chegou ao Brasil, mas já começou a dar pistas de como será seu posicionamento por aqui. Depois de estrear no Salão de Paris, o novo SUV subcompacto da Hyundai desembarcou na Índia, onde a fabricante revelou suas versões, equipamentos e preços, que partem de cerca de R$ 57,7 mil na conversão direta.
E a estreia indiana é bem importante para o nosso mercado, afinal, embora a versão europeia tenha apresentado um acabamento mais sofisticado, o Bayon vendido na Índia deve servir como referência mais próxima daquele que a Hyundai produzirá em Piracicaba (SP), a partir de 2027.
A novidade vai entrar em um dos segmentos mais disputados do Brasil, enfrentando Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e Jeep Avenger. Além disso, terá uma missão importante dentro da própria Hyundai, já que ficará entre o i20 e o Creta, aproveitando a mesma base do hatch nacional.
Hyundai Bayon estreia na Índia com preços abaixo de R$ 60 mil
A Hyundai dividiu a gama indiana em sete versões de acabamento, chamadas HX2, HX3, HX3+, HX5, HX6, HX8 e HX10. Como algumas delas possuem duas opções de transmissão, são 11 configurações disponíveis, todas com o mesmo conjunto mecânico.
A opção mais barata é a HX2, equipada com câmbio manual, que custa 999.900 rúpias, cerca de R$ 57,7 mil. Já a HX10 automática, a mais completa da família, chega a 1.799.900 rúpias, aproximadamente R$ 103,9 mil na conversão direta.
Confira os preços do Hyundai Bayon na Índia:
| Versão | Manual | Automático CVT |
| HX2 | ₹ 10,00 lakh | — |
| HX3 | ₹ 10,90 lakh | — |
| HX3+ | ₹ 11,80 lakh | — |
| HX5 | ₹ 12,45 lakh | ₹ 13,85 lakh |
| HX6 | ₹ 13,57 lakh | ₹ 14,97 lakh |
| HX8 | ₹ 15,10 lakh | ₹ 16,54 lakh |
| HX10 | ₹ 16,65 lakh | ₹ 18,00 lakh |
Vale lembrar que esses valores não serão base no Brasil, visto que os impostos, custos de produção e posicionamento comercial são completamente diferentes. Por aqui, a expectativa gira em torno de R$ 110 mil nas configurações mais acessíveis, podendo se aproximar dos R$ 150 mil nas mais completas.
Motor 1.5 aspirado será exclusivo de outros mercados
Na Índia, a Hyundai escolheu um motor 1.5 de quatro cilindros aspirado a gasolina, que entrega 115 cv e 14,7 kgfm de torque. Neste caso, o conjunto trabalha com câmbio manual de seis marchas ou automático do tipo CVT, chamado de iVT pela fabricante.
É uma escolha que faz sentido naquele mercado, onde o Bayon terá pela frente concorrentes como Honda Elevate, Volkswagen Taigun e Skoda Kushaq. Segundo os números divulgados na Índia, a configuração automática alcança consumo combinado de 18,6 km/l.
Para o Brasil, entretanto, a expectativa é diferente. O Bayon nacional vai aproveitar o conhecido motor 1.0 turbo flex do i20, com até 115 cv e 17,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.
Bayon tem porte próximo ao Creta e porta-malas de 505 litros
Apesar de disputar espaço com os SUVs subcompactos, o Hyundai Bayon não é tão pequeno quanto seu posicionamento sugere. São 4,24 metros de comprimento, 1,81 metro de largura, 1,60 metro de altura e 2,60 metros de entre-eixos.
No visual, o indiano mantém a identidade apresentada em Paris, com a dianteira mais vertical, iluminação de LED em dois níveis e vincos marcantes pela carroceria. Entretanto, alguns detalhes mudam, como as rodas, os acabamentos e os elementos decorativos, enquanto a versão europeia também possui uma configuração N Line, com aparência mais esportiva.
Interior segue o i20 e pode ter duas telas de 12,3 polegadas
Por dentro, a semelhança com o Hyundai i20 fica ainda mais evidente, principalmente no desenho do painel, volante e disposição dos comandos. Nesse caso, as configurações mais equipadas usam duas telas de 12,3 polegadas, uma para os instrumentos e outra para a central multimídia. Além disso, o SUV pode ter Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sistema de som Bose, carregador por indução e teto solar panorâmico.
As versões superiores também tem bancos dianteiros ventilados, ajustes elétricos para o motorista, saídas de ar-condicionado traseiras e bancos posteriores com regulagem de inclinação.
Em segurança, todas as configurações indianas possuem seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e monitoramento da pressão dos pneus. Já a HX10 oferece o pacote mais avançado, com assistentes de condução de nível 2, frenagem automática, piloto automático adaptativo e monitoramento de ponto cego.
Há inclusive um assistente de voz com inteligência artificial generativa, além de atualizações remotas para diferentes sistemas do veículo.
Hyundai Bayon será produzido no Brasil em 2027
A chegada do Bayon também faz parte de uma reorganização importante da Hyundai no Brasil. Depois de lançar o i20, a fabricante prepara seu primeiro SUV subcompacto nacional, que dividirá componentes e a linha de montagem de Piracicaba com o hatch.
Com isso, a empresa poderá aproveitar a estrutura industrial existente, enquanto o novo Creta vai crescer em tamanho e sofisticação na próxima geração, deixando mais espaço para o Bayon atuar entre os SUVs de entrada.A versão europeia ainda terá uma opção híbrida plena de 138 cv, prevista para 2027, mas a Hyundai não deve chegar ao Brasil.
E você, acha que o Hyundai Bayon terá espaço para enfrentar os SUVs subcompactos vendidos no Brasil? Deixe seu comentário!
