Carro elétrico da Volkswagen tem 1.400 km de autonomia e humilha chineses

Entre 2013 e 2016, a Volkswagen vendeu o XL1, um carro híbrido PHEV ultraeficiente que tinha como missão rodar 100 km com um litro de diesel. Dez anos depois, com o mercado todo transformado, essa ideia volta novamente, mas agora com um carro 100% elétrico da Volkswagen que parece muito futurista, mas é bem realista.

A Volkswagen apresentou o Mission Efficiency como conceito, mas tem grandes chances de produzir o modelo na Europa. O carro carrega três recordes. Ele é o carro elétrico mais eficiente do mundo. Além disso, tem a maior autonomia já registrada com uma carga. Tudo isso se apoia no terceiro recorde: a melhor aerodinâmica já registrada em um carro.

Truques do vento

Enquanto o Mission Efficiency não chega ao mercado, o Lucid Air mantém o recorde de aerodinâmica, com 0,197. Já o VW chega a 0,158. A diferença entre os dois é gigantesca. Para atingir esse número, a Volkswagen usou alguns truques. Tal qual o XL1, o Mission Efficiency tem carroceria em formato de gota, com traseira estilo barco, mais estreita que a dianteira.

A frente do carro elétrico da VW tem formato bem arredondado para direcionar melhor o ar. Além disso, diversos flaps aerodinâmicos permitem selar praticamente toda a carroceria contra o vento ou direcionar o ar para o arrefecimento quando necessário. As rodas também receberam tratamento especial, visto que respondem por até 30% da perda aerodinâmica.

Na frente, o Volkswagen recebeu calotas com defletores para evitar turbulência. Já a traseira fica totalmente coberta pela carroceria. A Volkswagen também instalou pneus Continental EcoContact 7, com baixa resistência à rodagem e sulcos aerodinâmicos. Além disso, a marca cobriu toda a parte inferior do Mission Efficiency.

Algo que chamou atenção no carro elétrico da Volkswagen foi o uso de retrovisores normais em vez de câmeras. Segundo a marca, as câmeras e as telas internas consomem mais energia do que o benefício aerodinâmico que a remoção dos espelhos tradicionais proporciona. O que é uma ótima notícia, porque o retrovisor por câmera é uma das piores invenções dos últimos tempos.

Motor de Polo

E quem pensa que o Mission Efficiency precisou apelar para motores elétricos revolucionários ou baterias com tecnologias caríssimas se engana. Ele usa tudo o que tem dentro de casa. O motor APP290, de 135 cv e 26,9 kgfm, equipa também o ID.Polo. Ele pesa apenas 75 kg, o que ajuda na eficiência.

Além disso, o Mission Efficiency usa as mesmas baterias de 54,9 kWh do hatch elétrico de entrada da Volkswagen. Entretanto, a marca aplicou um novo acerto eletrônico para liberar 2,9 kWh a mais, em detrimento da durabilidade do conjunto de baterias. Como resultado, o carro alcança 1.400 km de autonomia. Em um teste real, a VW rodou 1.278,36 km na Europa.

Para isso, a equipe saiu de Wolfsburg rumo a Viena, passando pela Polônia e pela República Tcheca. A média ficou em 67,7 km/h, com momentos de rodagem a 138 km/h. Ou seja, uma situação bem real de uso. O consumo médio ficou em 7,51 kWh e, ao final do teste, o carro ainda indicava 164 km de autonomia. Ou seja, ele ainda tinha mais alcance do que os 1.400 km declarados.

Eficiente, mas bem real

Apesar de toda a cara de conceito, o Volkswagen Mission Efficiency está praticamente pronto para a produção. Por dentro, ele traz alguns truques para economizar peso e espaço. Não há central multimídia. No lugar dela, um suporte MagSafe permite pendurar o celular ou um tablet para executar as funções da tela.

Além disso, uma caixinha Bluetooth posicionada na parte frontal do console central faz o papel do sistema de som. Tudo isso reduz fios e componentes internos. Os bancos usam material ultraleve, enquanto os tecidos, incluindo os das portas, usam materiais recicláveis e igualmente leves.

Por dentro, o carro elétrico da Volkswagen permite que quatro pessoas se sentem confortavelmente. O banco traseiro comporta passageiros de até 1,80 m. No final das contas, o porta-malas ficou grande: 481 litros. Assim, ele fica quase do mesmo tamanho do porta-malas de um Volkswagen Taos, que carrega 498 litros.

Quando ele será lançado?

A Volkswagen tem sérias intenções de colocar o Mission Efficiency em produção limitada, tal qual fez com o XL1. Mas a marca ainda não anunciou quando isso acontecerá. O modelo, com toda certeza, não será vendido no Brasil e será bem caro.

Você teria um Volkswagen Mission Efficiency? Conte nos comentários.